[实用新型]初级滤波的电容式点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机电容式点火线圈，具体为一种初级滤波的电容式点火线圈。

技术背景

汽车用点火线圈普遍采用电感贮能式点火线圈和电容式点火线圈，对于电容式点火线圈，由于车内电子元器件数量多，电容充放电极易受干扰，导致输出电压跳动，点火异常，且影响点火线圈及其控制电路寿命，因此新近出现的发动机已很少使用电容式点火。但对于目前依然保有量巨大的电容点火式发动机，仍有对其进行性能改造的需求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种初级滤波的电容式点火线圈，其在保留产品原有外观和性能的前提下，对点火线圈绕组的低压电源输入部分进行重新设计，实现输入电源的滤波和稳压，以提升点火效率，改善性能。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种初级滤波的电容式点火线圈，包括线圈绕组，所述线圈绕组由初级绕组和次级绕组构成，其中的初级绕组串联点火电容后与低压电源连接，其特征在于：所述初级绕组和低压电源之间设置有一与点火电容并联连接的阻值大于初级绕组阻抗的滤波电阻。     进一步的，上述滤波电阻为陶瓷式电阻。

进一步的，上述滤波电阻的阻值范围为5~15欧姆。

本实用新型在车载低压电源和初级绕组之间接入一个与点火电容并联设置的滤波电阻，在此，因初级绕组阻抗通常不超过0.5欧姆，因此设置的这个电阻阻值远大于初级绕组的阻抗，在滤波电路中作为负载存在。

在以上结构中，点火电容与滤波电阻并联设置，因滤波电阻无电感，初级绕组单独形成电感而与点火电容串联连接，形成一个无源的L-C电感滤波电路，实现初级绕组的滤波作用，进而达到输入电源滤波和稳压的目的，以提升点火线圈的点火效率，改善性能。

附图说明

图1、本实用新型的结构原理图。

具体实施方式

如图1所示，一种陶瓷式初级滤波的电容式点火线圈，包括点火线圈绕组，所述线圈绕组由初级绕组1和次级绕组构成，其中的初级绕组1串联点火电容2后与低压电源3连接，同时初级绕组1和低压电源3之间设置有一与点火电容2并联连接的阻值大于初级绕组1阻抗的滤波电阻4。在实际中，为适应点火线圈的高温环境，所述滤波电阻4采用陶瓷式电阻，同时滤波电阻4的较佳阻值范围为5~15欧姆。

本实用新型在车载低压电源3和初级绕组1之间接入一个与点火电容2并联设置的滤波电阻4，在此，因初级绕组1阻抗通常不超过0.5欧姆，因此串联的这个滤波电阻4阻值远大于初级绕组1的阻抗，在滤波电路中作为负载存在。

在以上结构中，点火电容2与滤波电阻4并联设置，因滤波电阻4无电感且具有耐高温的特性，初级绕组1单独形成电感而与点火电容2串联连接，形成一个无源的L-C电感滤波电路，实现初级绕组1的滤波作用，进而达到输入电源滤波和稳压的目的，以提升点火线圈的点火效率，改善性能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。