[实用新型]配有NOx吸附还原催化转化器的稀燃汽油机恒扭矩自学习控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机稀薄燃烧尾气控制技术，具体地涉及一种实现配有NOx吸附还原催化转化器的稀燃汽油机周期性交替运行在稀燃工作状态和浓燃工作状态时保持输出转速及扭矩恒定的控制系统。

背景技术

汽油机稀燃技术可以有效地提高汽油机的燃油经济性，并降低HC、CO的排放，然而由于发动机排出的尾气处于氧含量过剩的氛围，使得传统的三效催化转化器TWC失效，无法在富氧环境下高效去除NOx。这就需要采用尾气后处理技术来降低稀燃条件下大量产生的NOx排放。NOx吸附还原催化转化器LNT（Lean-NOx-Trap）可以有效地降低稀燃汽油机NOx的排放。稀燃汽油机在采用NOx吸附还原催化转化后处理器LNT工作时，其必须周期性地交替工作于稀燃工作状态（NOx吸附过程）和浓燃工作状态（NOx还原过程），以便完成LNT的在发动机稀燃状态吸附NOx和浓燃状态还原NOx排放物过程。如果单纯地保持节气门开度不变，仅通过燃油喷射量保持一定的混合器浓度，必然会使汽油机对外输出扭矩产生较大的波动，引起发动机转速的较大变化，使得车辆的驾驶性能恶化。因此需要一种可以保持稀燃汽油机在浓稀转换时基本保持对外输出转速及扭矩不变的控制系统。

发明内容

本实用新型的目的在于在空燃比稀、浓燃阶跃变化过程中，保证汽油机转速及扭矩恒定输出的自学习控制系统。

配有NOx吸附还原催化转化器的稀燃汽油机恒扭矩自学习控制系统，定义：不同空燃比A/F时转速、扭矩和节气门开度的MAP图为原机MAP图，其中原机MAP图又可分为原机浓燃MAP图和原机稀燃MAP图；不同空燃比A/F及不同点火提前角条件下以转速、扭矩和节气门开度的MAP图为辅助MAP图，其中辅助MAP图又可分为辅助浓燃MAP图和辅助稀燃MAP图；包括：

ECU主控制器1，分别于ECU主控制器相连的发动机转速监测模块2、发动机扭矩监测模块3、原机MAP图存储单元9、辅助MAP图存储单元10；

所述原机MAP图存储单元包括：原机浓燃MAP图存储单元4、原机稀燃MAP图存储单元5；

所述辅助MAP图存储单元包括：辅助浓燃MAP图存储单元6、辅助稀燃MAP图存储单元7；

所述原机浓燃MAP图存储单元、辅助浓燃MAP图存储单元与ECU主控制器之间为双向连接，根据发动机转速差对原机浓燃MAP图存储单元和辅助浓燃MAP图存储单元进行动态调整，保留最优数据。

本实用新型相对于现有技术的优点在于：通过MAP图的动态调整，实现节气门开度和点火提前角的最优调节，实现了浓、稀燃烧过程切换时，扭矩和转速控制在驾驶者可以接受的范围内；既保证了LNT对NOx的处理，也保证了驾驶者或乘车者的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型系统机构示意图。图中，1代表ECU主控制器，2代表发动机转速监测模块，3代表发动机扭矩监测模块，4代表原机浓燃MAP图存储单元，5代表原机稀燃MAP图存储单元，6代表辅助浓燃MAP图存储单元，7代表辅助稀燃MAP图存储单元，8代表发动机，9代表原机MAP图存储单元，10代表辅助MAP图存储单元。

图2实施例1中改造的CA3GA2电控稀燃汽油机在空燃比A/F为12时，通过自学习得到的各节气门开度下扭矩随转速的变化曲线。

图3是实施例1中改造的CA3GA2电控稀燃汽油机在空燃比A/F为20时，各节气门开度下扭矩随转速的变化曲线。

具体实施方式

结合图1-3说明本实用新型的具体实现方式。

配有NOx吸附还原催化转化器的稀燃汽油机恒扭矩自学习控制系统，包括：

ECU主控制器1，分别与ECU主控制器相连的发动机转速监测模块2、发动机扭矩监测模块3、原机MAP图存储单元9、辅助MAP图存储单元10；

所述原机MAP图存储单元包括：原机浓燃MAP图存储单元4、原机稀燃MAP图存储单元5；

所述辅助MAP图存储单元包括：辅助浓燃MAP图存储单元6、辅助稀燃MAP图存储单元7。

所述原机浓燃MAP图存储单元、辅助浓燃MAP图存储单元与ECU主控制器之间为双向连接，根据发动机转速差对原机浓燃MAP图存储单元和辅助浓燃MAP图存储单元进行动态调整，保留最优数据。

控制过程如下：