[实用新型]电动汽车热回收超级热泵系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车热回收系统，尤其涉及一种电动汽车热回收超级热泵系统。

背景技术

现有技术中，由于电动汽车内散热部件比较多，如电机、电机驱动器、蓄电池等，都需要专门的散热系统散热。而汽车在行驶过程中，会释放出较多的热量。为了达到汽车内空气清新的效果，必要时需要对汽车内及时补充新鲜空气，同时将车内的部分汽车空调废气排出。事实上，电动汽车空调内部散热系统散发的热量及汽车空调直接排放出的废气均有一定的利用价值，直接散热及直接排放汽车内的废气会造成很大的资源浪费。

另外，一般将电动汽车应用在超低温地区，如环境温度在-25℃以下的地区，往往由于外界环境温度较低，汽车空调系统无法正常启动，如果能够将电动汽车空调内部散发的热量回收后先对汽车空调周围的环境温度进行预热，那么空调系统将会正常启动，同时减少了资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够充分将电动汽车空调内部散热系统所散发的热量及空调排放的废气回收后重新利用，减少资源浪费的电动汽车热回收超级热泵系统。

相应地，本实用新型的一种电动汽车用热回收超级热泵系统，该热回收超级热泵系统包括动力泵、电机驱动器，驱动电机、蓄电池、三通截止阀、第一车外换热器、第二车外换热器、压缩机、四通阀、第一车内换热器、第二车内换热器、节流元件、控制阀、电加热器这些部件，所述电动汽车用热回收超级热泵系统包括电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵系统，所述电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵系统各自由所述部件中的部分部件顺序连接形成一个完整的循环系统。

作为本实用新型的进一步改进，所述热回收超级热泵系统还包括储液器、气液分离器、新风进风机构及排风机构。

作为本实用新型的进一步改进，所述电加热系统由所述新风进风机构、排风机构、电加热器、电机驱动器、驱动电机及蓄电池构成。

作为本实用新型的进一步改进，所述新排风热回收系统由动力泵、电机驱动器、驱动电机、蓄电池、新风进风机构、排风机构、控制阀顺序连接构成。

作为本实用新型的进一步改进，所述废热回收系统由动力泵、电机驱动器、驱动电机、蓄电池、第一、第二车内换热器依次连接构成。

作为本实用新型的进一步改进，所述超级热泵系统由动力泵、电机驱动器，驱动电机、蓄电池、三通截止阀、第一、第二车外换热器、压缩机、四通阀、第一、第二车内换热器、储液器、节流元件、控制阀、气液分离器、电加热器依次连接构成。

作为本实用新型的进一步改进，所述电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵系统共用电机驱动器，驱动电机、蓄电池。

作为本实用新型的进一步改进，所述电加热系统和新排风热回收系统还共用所述新风进风机构、排风机构、电加热器。

作为本实用新型的进一步改进，所述新排风热回收系统和废热回收系统还共用所述动力泵、新风进风机构和排风机构。

作为本实用新型的进一步改进，所述废热回收系统和超级热泵系统还共用部件中的动力泵和第一、第二车内换热器。

作为本实用新型的进一步改进，所述节流元件为膨胀阀，所述控制阀为单向阀。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型电动汽车热回收超级热泵系统，能够充分将电动汽车空调内部散热系统所散发的热量及空调排放的废气回收后重新利用，减少了资源的浪费；同时，该电动汽车热回收超级热泵系统设置的电加热系统、新排风热回收系统、废热回收系统和超级热泵回收系统，各自形成完整的循环体系，适用于冬季或者夏季的使用，并且能够适应严寒地区电动车实现制热的能力。

附图说明

图1所示为本实用新型电动汽车热回收超级热泵系统的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

如图1所示， 本实用新型电动汽车用热回收超级热泵系统包括动力泵01、电机驱动器04、驱动电机05、蓄电池06、三通截止阀07、第一车外换热器15、第二车外换热器08、压缩机10、四通阀11、第一车内换热器12、第二车内换热器09、储液器13、节流元件14、控制阀16、气液分离器18、电加热器19。在本实施方式中，所述节流元件14为膨胀阀，所述控制阀16为单向阀，当然也可以采用电子控制阀或其他装置，只要能保证液体单向流动即可。