[实用新型]后缓冲块

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身悬架技术领域，具体涉及一种后缓冲块。

背景技术

轻型卡车后缓冲块的主要作用是在汽车载重量过大的情况下，限制悬架行程，吸收从车轮传到车身上的冲击载荷，是防止钢板弹簧与车架相撞的弹性元件。现有后缓冲块的结构和安装形式有以下三种方式：如图1和图1（a）所示，后缓冲块1用两个螺栓2与车架纵梁的翼面3连接；如图2和图2（a）所示，后缓冲块1采用一个螺栓2与车架纵梁的翼面3连接；如图3和图3（a）所示，后缓冲块1具有折边3，用一个螺栓2与车架纵梁的翼面4连接。

现有技术具有以下缺点：1、后缓冲块均是与车架纵梁的翼面连接，在车架纵梁的翼面开螺栓安装孔会降低车架强度。2、如图2的安装方式由于后缓冲块在垂直于螺栓轴线的方向上无限位，导致后缓冲块在作用的过程中围绕螺栓轴线转动，造成车架纵梁和后缓冲块磨损严重，降低车架纵梁和后缓冲块的使用寿命，严重情况时会造成后悬架钢板弹簧磨损。3、如图3的安装方式虽然有折边限位，但是由于在生产制造中存在误差，不能保证后缓冲块的螺栓轴线与车架纵梁的腹面5的距离，仍存在后缓冲块绕螺栓轴线转动的情况，造成车架纵梁和后缓冲块的磨损。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种新的后缓冲块，其技术方案如下：

所述后缓冲块具有折边，所述折边上具有安装孔，所述后缓冲块通过所述安装孔安装在车架纵梁的腹面上。

其中，所述安装孔为腰型孔。

其中，所述安装孔为2个。

其中，2个所述安装孔位于同一水平线上。

其中，所述后缓冲块在安装孔处采用螺栓安装在车架纵梁的腹面上。

本实用新型通过在后缓冲块的折边上设有安装孔，使后缓冲块能够固定在车架纵梁腹面上，避免了在车架纵梁翼面开孔降低车架的强度。

附图说明

图1现有后缓冲块技术第一种结构的主视图。

图1（a）为图1的侧视图。

图2现有后缓冲块技术第二种结构的主视图。

图2（a）为图2的侧视图。

图3现有后缓冲块技术第三种结构的主视图。

图3（a）为图3的侧视图。

图4本实用新型后缓冲块的主视图。

图4（a）为图4的侧视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图4和图4（a）所示为本实用新型后缓冲块的实施例，所述后缓冲块具有较大的折边1，所述折边1上设有两个位于同一水平线上的腰型孔2，所述后缓冲块在腰型孔2处采用螺栓3安装在车架纵梁的腹面4上。

本实施例通过在后缓冲块的折边上设置腰型孔，使后缓冲块能够固定在车架纵梁的腹面上，避免了在车架纵梁翼面开孔降低车架的强度。

本实施例同时采用两个腰型孔，使后缓冲块与车架纵梁腹面用两个螺栓连接，使后缓冲块不能转动，避免了后缓冲块绕螺栓轴线转动的情况。

由于折边3上开的是腰型孔4，使后缓冲块可以上下移动，以保证后缓冲块与车架纵梁翼面的紧密贴合，避免车架纵梁和后缓冲块的磨损，延长了车架纵梁和后缓冲块的使用寿命。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。