[实用新型]一种承载式车身

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种承载式车身。

背景技术

目前商用车整车车身结构形式主要有以下二种：一种非承载式，第二种是半承载式。一般是车门、侧围、前围、后围和底板都是单层5mm板材和骨架焊接而成，但是无论是非承载式或半承载式，这两种车身结构都比较笨重，质量大， 汽车重心高，高速行驶稳定性较差，连接点相对不多，在受撞击时底盘和车身会产生移位， 整车强度较弱。

发明内容

本实用新型为了适应专用车驾驶室快速变化的市场，低成本、高质量的满足客户需求，特提出一种承载式车身。

为此本实用新型的技术方案为，一种承载式车身，包括车身本体，其特征在于：其中车身的车门、侧围、前围、后围和底板都是分为内外两层板并点焊成为一个整体的承载式车身。

对上述方案的改进在于：所述内外两层板是采用2.5mm厚的板材制成的。

对上述方案的再改进在于：前围的挡风玻璃处内外两层板之间封口处设有密封条。

对上述方案的再改进在于：顶盖的边缘处设有导水槽。

有益效果：

本实用新型将车身的车门、侧围、前围、后围和底板由骨架式的结构改进为内外两层板板点焊成为一个整体的承载式车身，将原车身上的骨架卸掉，由此车身的质量减轻；车身连接的牢固性方面更胜一筹，从而使得这种结构与普通车身相比有质量轻、方便焊接、强度高等优点。

由于2.5mm厚的板材折弯件工艺性和可塑性更高，与原单层5mm板材相比在车身连接的牢固性方面更胜一筹，从而使得这种工艺与普通车身相比有质量轻、方便焊接、强度高等优点；在生产过程中提高了工人工作效率，提高了材料利用率。

挡风玻璃处内外两层板之间封口处设有密封条，有效减低车身扭转对玻璃的作用力，

本实用新型由于车身的质量减轻，由于2.5mm折弯件工艺性和可塑性更高，与单层5mm钣金相比在车身连接的牢固性方面更胜一筹，具有质量轻、方便焊接、强度高等优点；在生产过程中提高了工人工作效率，提高了材料利用率。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是图1的A-A向示意图。

图3是本实用新型的俯视结构示意图。

图4是本实用新型的左视结构示意图。

图5是图4中C-C向示意图。

1是前挡风玻璃，2是密封条，3是车门密封条，4是车门外板，5是车门内板，6是前围外板，7是前围内板，8是后围，9是顶盖，10是前保险杠，11是侧保险杠，12是底板，13是导水槽。

具体实施方式

本实用新型如图1、2、3、4、5所示。

一种承载式车身，包括车身本体，其中车身的车门、侧围、前围、后围和底板都是分为内外两层板并点焊成为一个整体的承载式车身。

其中车门内板5、车门外板4，前围外板6，前围内板7，和后围8的内外板，前保险杠10的内外板，侧保险杠11的内外板和底板12的内外板都是采用2.5mm厚的板材制成的。

前围的挡风玻璃1处内外两层板之间封口处设有密封条2。

顶盖9的边缘处设有导水槽13。

车门和车身的接口处设有车门密封条3。

顶盖9的边缘处设有导水槽13。

由此车身的质量减轻，由于2.5mm折弯件工艺性和可塑性更高，与单层5mm钣金相比在车身连接的牢固性方面更胜一筹，从而使得这种工艺与普通车身相比有质量轻、方便焊接、强度高等优点；在生产过程中提高了工人工作效率，提高了材料利用率。