[实用新型]鼓形齿齿式联轴器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿式联轴器机械传动技术，尤其是用于高速列车等行业的鼓形齿齿式联轴器。

背景技术

      联轴器是传递运动和动力的最常用的机械部件。一般情况下，被连接的输入/输出轴之间存在的相对位移有：轴向窜动、径向跳动以及两者的复合位移跳动。

高速动车组用联轴装置多采用鼓形齿联轴器装置。鼓形齿联轴器是地铁、轻轨列车和高速动车组等的传动、转向和驱动系统的关键部件之一。由于现有联轴器装置因材料、设计及制造技术等方面的缺陷，难于满足重载、高速和耐磨损等要求，降低了机车长期、安全、可靠运行性能，甚至形成安全隐患。

由于高速列车用鼓形联轴器要满足较大的位移不能实现，而这种位移跳动会引起轴套和套筒相对位置的变化，从而使套筒偏离两个鼓形齿轮的中位。通常，联轴器依靠自身平衡能力是无法回复中位，故需要依赖合理的复位、限位装置使其快速回复中位，保持联轴器的整体平衡，避免出现过度位移，导致零部件间的相互碰撞而形成剧烈振动。

发明内容

        本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足之处提供一种安全高效、传动效率高和使用寿命长的鼓形齿齿式联轴器。

本实用新型的目的采用技术方案，包括鼓形齿形的外齿套、渐形线直齿形的内齿圈、柔性管件、中央隔板、密封圈、中间套、弹性止动元件、中间套限位盖板、压环，其动力输入端的外齿套Ａ与内齿圈Ａ啮合，由外齿套Ａ和内齿圈Ａ之间形成空腔设置用于密封的柔性管件A，柔性管件A一端扣压于内齿圈A内端面，在扣压面有密封圈A，螺栓A穿过外齿套A端面孔与压环A孔内螺纹啮合，压环A与柔性管件A另一端面接触、与外齿套A之间有密封圈B，外齿套A的轴孔配合中间套，中间套内端面放有中间套限位盖板，中间套限位盖板中心孔有螺栓B和板上插有定位销，内齿圈A内依次装有弹性止动元件A和中央隔板A；动力输出端的外齿套B与内齿圈B啮合，由外齿套B和内齿圈B形成空腔设置用于密封的柔性管件B，柔性管件B一端扣压于内齿圈B内端面，在扣压面有密封圈D，螺栓C穿过外齿套B端面孔与压环B孔内螺纹啮合，压环B与柔性管件B另一端面接触、与外齿套B之间有密封圈E，内齿圈B内依次放有弹性止动元件B和中央隔板B；内齿圈A和内齿圈B的法兰盘用螺栓副连接，内齿圈A和内齿圈B之间有密封圈C。

本实用新型的优点：将联轴器端盖与内齿圈实现一体化，使拆装更为简便；鼓形齿齿面和直齿渐开线齿面啮合，有利于外齿套和内齿圈的轴向与径向跳动；柔性管件与内齿圈之间采用扣压方式连接，与外齿套之间采用螺栓和压环组合方式连接，且在结合处增加了密封圈，进一步提高了密封效果；中央隔板采用了大曲率过渡设计，保证了高速运转过程中润滑介质的高效顺畅流动，确保了润滑效果；带缺口的止动卡环，紧挨中间隔板，其倒角曲率与外齿套肩部曲率一致，在实现极限位置的止动功能的同时避免发生尖锐碰撞现象；将带中间套的锥度过盈配合形式应用在电机输入轴与外齿套的连接，确保当电机短路生成过载扭矩时，保护齿轮驱动系统装置；将打滑面设计于中间套与外齿套结合面之间，从而实现对电机轴的保护功能。

附图说明

下面结合附图进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1-外齿套A  2-内齿圈A  3-柔性管件A  4-中央隔板A  5-密封圈A  6-中间套  7-弹性止动元件A  8-中间套限位盖板  9-密封圈B  10-压环  11-螺栓A  12-螺栓B  13-定位销  14-密封圈C  15-弹性止动元件B  16-螺栓C  17-压环B  18-内齿圈B  19-外齿套B  20-柔性管件B  21-密封圈D  22-中央隔板B  23-密封圈E  24-螺栓副。

具体实施方式