[实用新型]一种电动车控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制器，尤其涉及一种电动车控制器。

背景技术

目前，电动车主要包括电动自行车、电动三轮车、电动四轮车、电动代步车、电动购物车等，电动车控制器作为电动车的控制中枢部分，需要具有很好的防水、防震、散热性能。如果密封性不好，电动车控制器进水，使电路板的元器件短路失灵；如果散热效果不好，电路板长期工作，温度升高超过元器件的最高值，元器件损坏，从而导致控制器工作不正常乃至操作失灵。

市场上常见的电动车控制器的外壳是由壳体和端盖组成，端盖上设置出线孔，电路板上的电线从侧面的端盖引出，然后进行灌胶密封。首先，由于电线数量较多且比较松散，灌胶后电线容易松动，水从电线间的空隙渗透进去，使电动车控制器的防水性能下降，造成控制器进水，致使电路板的元器件失灵。

再有，由于电动车的控制功能较多，致使电路板上的电线安装过于繁杂，而且由于是人工操作，成本增大，出错率也很高，使得控制器的质量得不到很好的保证。还有，由于控制器的型号种类很多，功能也较多，致使控制器在与电动车装配时难度较大，经常由于误安装造成电动车失控，严重影响消费者的人身安全。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单、安全性能好的电动车控制器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型一种电动车控制器，包括第一电池、第二电池、时基集成电路、按钮开关、第一开关、第二开关、电动机、第一晶体管、第二晶体管、第一电阻器、第二电阻器、第一电容器、第二电容器和第三电容器，所述第一电池的正极串联所述第一开关后分别与所述第一晶体管的发射极、所述时基集成电路的正极输入端、所述时基集成电路的控制端和所述第一电阻器的第一端连接，所述第一电池的负极分别与所述第二电池的正极、所述电动机的第一端和所述第三电容器的第一端连接，所述第三电容器的第二端分别与所述电动机的第二端、所述第一晶体管的集电极和所述第二晶体管的集电极连接，所述第一晶体管的基极分别与所述第二电阻器的第一端和所述第二晶体管的基极连接，所述第二电阻器的第二端与所述时基集成电路的强制复位端连接，所述时基集成电路的放电端与所述第二电容器的第一端连接，所述时基集成电路的低触发端分别与所述时基集成电路的高触发端、所述第一电阻器的第二端、所述按钮开关的第一端和所述第一电容器的第一端连接，所述第二电池的负极串联所述第二开关后分别与所述第二晶体管的发射极、所述第二电容器的第二端、所述时基集成电路的负极输入端、所述第一电容器的第一端和所述按钮开关的第二端连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型一种电动车控制器的结构简单、安全性能好。

附图说明

图1是本实用新型一种电动车控制器的电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型一种电动车控制器，包括第一电池U1、第二电池U2、时基集成电路IC、按钮开关SA、第一开关S1、第二开关S2、电动机M、第一晶体管VT1第二晶体管VT2、第一电阻器R1、第二电阻器R2、第一电容器C1、第二电容器C2和第三电容器C3，第一电池U1的正极串联第一开关S1后分别与第一晶体管VT1的发射极、时基集成电路IC的正极输入端、时基集成电路IC的控制端和第一电阻器R1的第一端连接，第一电池U1的负极分别与第二电池U2的正极、电动机M的第一端和第三电容器C3的第一端连接，第三电容器C3的第二端分别与电动机M的第二端、第一晶体管VT1的集电极和第二晶体管VT2的集电极连接，第一晶体管VT1的基极分别与第二电阻器R2的第一端和第二晶体管VT2的基极连接，第二电阻器R2的第二端与时基集成电路IC的强制复位端连接，时基集成电路IC的放电端与第二电容器C2的第一端连接，时基集成电路IC的低触发端分别与时基集成电路IC的高触发端、第一电阻器R1的第二端、按钮开关SA的第一端和第一电容器C1的第一端连接，第二电池U2的负极串联第二开关S2后分别与第二晶体管VT2的发射极、第二电容器C2的第二端、时基集成电路IC的负极输入端、第一电容器C1的第一端和按钮开关SA的第二端连接。