[实用新型]自行车驱动模块有效
申请号: | 201320206076.0 | 申请日: | 2013-04-22 |
公开(公告)号: | CN203358798U | 公开(公告)日: | 2013-12-25 |
发明(设计)人: | 叶骏绅 | 申请(专利权)人: | 苏州悍猛谐波机电有限公司 |
主分类号: | B62M6/40 | 分类号: | B62M6/40;B62M11/00 |
代理公司: | 北京汇信合知识产权代理有限公司 11335 | 代理人: | 翟国明 |
地址: | 215217 江苏省苏州*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 自行车 驱动 模块 | ||
1.一种自行车驱动模块,包含:
一链轮;
一电动驱动模块,包含:
一马达,用以输出动力;及
一谐波减速装置,耦接于该马达,用以转换该马达的动力;
一脚踏驱动模块,包含:
二曲柄;及
一驱动轴,耦接于该二曲柄之间;以及
一动力选择模块,耦接于该链轮、该谐波减速装置及该驱动轴,用以选择该谐波减速装置及该驱动轴其中的一输出的动力传递至该链轮,以驱动该链轮转动。
2.如权利要求1所述的自行车驱动模块,其特征在于:其中该驱动轴贯穿该电动驱动模块。
3.如权利要求1所述的自行车驱动模块,其特征在于:其中该谐波减速装置包含:
一壳体;
一第一齿轮,耦接于该动力选择模块,该第一齿轮具有一第一数目的啮合齿;
一第二齿轮,固定于该壳体,该第二齿轮具有一第二数目的啮合齿,该第二数目相异于该第一数目;及
一驱动单元,包含:
一承载座,耦接于该马达;及
多数个第三齿轮,以可转动的方式固定于该承载座,每一第三齿轮和该第一齿轮及该第二齿轮啮合。
4.如权利要求3所述的自行车驱动模块,其特征在于:其中该多数个第三齿轮间隔相同的圆周角。
5.如权利要求1所述的自行车驱动模块,其特征在于:其中该动力选择模块包含:
一单向轴承,耦接于该链轮及该驱动轴;及
一离合器,包含:
一第一传动单元,用以耦接至该谐波减速装置,该第一传动单元具有多数个容置结构;
多数个离合单元,分别设置于该多数个容置结构上;以及
一第二传动单元,耦接至该单向轴承,该第二传动单元具有一传动面;其中当第一传动单元转动时,该多数个离合单元顶推该第二传动单元的传动面,以驱动该第二传动单元随着该第一传动单元转动;及
其中当该第一传动单元不转动时,该第二传动单元的传动面可相对于该多数个离合单元滑动,以允许该第二传动单元可相对于该第一传动单元转动。
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