[实用新型]一种列车站台限界的检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道工程地铁项目动车调试施工领域，特别涉及一种列车站台限界的检测装置。 

背景技术

随着城市轨道地铁工程的盛行发展，动车调试工程日益增多，现有的车站站台限界检测设备还处于研究阶段，还没有成熟的检测设备，好多是直接根据站台限界的尺寸设计手推小车，能通过说明尺寸合格，不能通过说明尺寸有问题，在检测过程需要有专人进行监测小车边缘与站台接触处，通过肉眼观察到小车边缘与站台接触处，精确度较低，使用起来很不方便。 

现有的限界检测装置还包括采用扫描式激光测试技术对限界进行测量，此装置的检测精度较高，但费用高昂，而且目前国内没有成型产品，因此国内地铁设备限界检测很少使用。 

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种列车站台限界的检测装置，目的是为了更方便快捷的完成城市地铁站内站台限界尺寸检测施工，结构简单，成本低。 

本实用新型提供的技术方案为： 

一种列车站台限界的检测装置，包括：一种列车站台限界的检测装置，其特征在于，包括： 

架体； 

两个抵触件，分别竖直设置在所述架体的两侧，两个抵触件的外边缘所形成的轮廓与所述列车站台的轮廓相适应； 

多个振动传感器，设置在所述两个抵触件与所述架体之间，各振动传感器包括振动传感器主体和振动体，振动传感器主体固定在所述架体上，振动体连接至一个抵触件上；以及指示器，其与所述多个振动传感器电连接，任一振动传感器发出振动检测信号时，所述指示器发出指示信号。 

优选的是，所述列车站台限界的检测装置还包括：行进机构，其以可沿所述列车站台上的轨道行进的方式设置；其中，所述架体设置在所述行进机构上。 

优选的是，所述多个振动传感器均匀分布在所述两个抵触件与所述架体之间。 

优选的是，振动传感器的个数为22个。 

优选的是，各抵触件为胶木板。 

优选的是，所述行进机构包括一车体以及设置在所述车体下方的一组轮体。 

优选的是，所述的列车站台限界的检测装置还包括： 

控制装置，其位于所述车体的后端，与多个振动传感器电连接，接收多个振动传感器的检测信号，所述控制装置与所述指示器电连接，当任一振动传感器发出振动检测信号时，所述控制装置控制所述指示器发出指示信号。 

优选的是，所述的列车站台限界的检测装置还包括：24V蓄电池，其向所述控制装置、所述多个振动传感器以及所述指示器供电。 

优选的是，所述指示器为指示灯和/或蜂鸣器。 

优选的是，所述架体为不锈钢材质。 

本实用新型的有益效果是所述多个振动传感器与所述抵触件可以自动检测障碍物，所述指示器可提示报警，所述抵触件可方便拆卸，维护，所述架体为钢结构架体，具有一定承载能力，也可用做其他运输用途。本实用新型整体结构简单，操作方便，适用性强，投入低，方便快捷的完成城市地铁站内站台限界尺寸检测施工，整体效益显著。 

附图说明

图1为本实用新型所述的一种列车站台限界的检测装置的正视结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。 

如图1所示，将列车站台的限界检测装置1放置于列车在站台中行进方向的轨道一端，使列车站台的限界检测装置1的行进机构的四个轮体6与两列铁轨接触上，并使列车站台的限界检测装置1的抵触件的边缘位于与地铁铁轨两侧，开启列车站台的限界检测装置1的控制装置7，人工推动列车站台限界的检测装置1沿着铁轨的方向行进，当抵触件5遇到挂档的障碍物时，产生振动，振动传感器4将信号传递给指示器2，指示灯亮起，蜂鸣器发出警报，人工标记此部位，之后推动列车站台的限界检测装置1，抵触件5向后靠近架体发生闭合，经过此部位后，抵触件恢复原位并可继续进行检测。 

所述振动传感器的个数为22个，也可根据需要，适当调整。 

所述各抵触件为胶木板，轻便、防腐、造价低。 

所述抵触件可方便拆卸，维护，所述架体为钢结构架体，具有一定承载能力，也可用做其他运输用途。 

所述指示器为指示灯和/或蜂鸣器。 

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。