[实用新型]机车信号测试环线的固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车信号测试领域，尤其是指一种机车信号测试环线的固定装置。

背景技术

机车信号测试环线是机车出入库信号检测的重要设备。为了保证机车信号设备的正常使用，每台机车出入库时都必须在机车信号测试环线上进行测试，检查机车信号设备是否正常。机车信号设备只有在机车信号测试环线上检测正常，才被允许机车出库执行牵引列车的任务。因此，机车信号测试环线的安装方式和技术方法对机车机车信号设备测试效率和检测质量有重要的影响。

目前，机车信号测试环线的固定方式主要有三种固定方式。

一种是在钢轨轨腰上每隔1-2m钻孔穿铁线固定。这种固定方式在现场使用较多，一般是采用先在钢轨轨腰上钻螺孔，然后把信号测试环线穿在专用线卡上用螺栓固定于钢轨轨腰上进行固定，这种固定方式存在的不足是：

1. 由于要在钢轨轨腰上钻螺孔，降低了钢轨的整体强度，甚至产生钢轨裂纹造成钢轨断裂。

2. 由于钢轨材质硬度大，在钢轨上钻螺孔非常困难，往往一个钻头钻二个孔就要须更换，工具零件材料消耗量大、钻孔工作量大、工人的劳动强度大。

3．由于在钢轨轨腰钻螺孔非常难于进行准确定位，安装后的机车信号测试环线位置高低长短不一, 造成环线阻值不等。

4．如果遇到股道有列车占用，钻孔工作无法进行，还要联系车站和司机把列车拖走，才能进行工作，施工时间拖延。

5．如果钢轨更换或定位孔损坏，只能重新在钢轨上钻螺孔安装，不能再重新利用，不利于节能环保。

6．材料零件配件来源不一，难以成批量生产，成本高。

第二种是在钢轨轨腰上每隔1-2m焊接螺丝帽后把信号环线从螺丝帽中穿出进行信号环线安装；

第三种是在钢轨底边边缘每隔1-2m用钢筋焊接一条与钢轨平行的支架固定。

对于第二种和第三种固定方式存在的不足是：

1．由于要在钢轨上焊接，损伤了钢轨，降低了钢轨的整体强度。同时焊接材料消耗量大，而且焊接点容易脱落造成机车信号测试环线位置偏离。工人的劳动强度也较大。

2．由于钢轨焊接也难于进行准确定位，安装后的机车信号测试环线位置不一, 造成环线阻值不等。

3．如果遇到铁路股道有列车占用，焊接工作无法进行，同样要联系车站和司机把列车拖走，才能进行工作，施工时间拖延。

4．如果钢轨更换或焊点损坏，只能重新焊接，不能再重新利用，不利于节能环保。

5．材料零件配件来源不一，难以成批量生产，成本高。

发明内容

本实用新型有必要提供一种机车信号测试环线的固定装置，其能够克服现有技术的不足，其固定方式简单，便于操作，且不会对钢轨的结构和强度造成影响。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种机车信号测试环线的固定装置，所述固定装置包括有锁定件与紧固件，所述锁定件设有锁定部，所述锁定部与机车信号测试环线配合，将所述机车信号测试环线紧箍于钢轨的轨腰的一侧，所述锁定件与所述紧固件固定，且所述紧固件与钢轨的轨底卡合。

通过所述锁定件的锁定部与所述机车信号测试环线配合，将机车信号测试环线紧箍于钢轨轨腰的侧边，并同时通过所述紧固件与轨底固定，并将所述锁定件与所述紧固件固定，从而将所述机车信号测试环线固定于钢轨上，且不会破坏钢轨本身的结构。

优选的是，所述锁定部为半圆形结构，所述机车信号测试环线位于所述半圆形结构内。所述锁定部分形状与机车信号测试环线的形状，以及钢轨外形相匹配，使机车信号测试环线位于锁定部内，并将锁定部于所述轨腰紧贴，这样，即可将所述机车信号测试环线固定于轨腰上。

优选的是，所述锁定件还包括有配合部，所述配合部为L型结构，其竖直部分与所述轨腰贴合，其水平部分与所述轨底贴合，所述配合部的水平部分与所述紧固件通过固定件固定于所述轨腰的一侧。

优选的是，所述紧固件与轨底的下端面贴合，所述紧固件上设有卡勾，所述卡勾与轨底的边缘配合。

优选的是，所述卡勾与所述配合部分别位于所述钢轨的不同侧，所述配合部与所述紧固件通过固定件固定。

优选的是，所述紧固件的长度长于所述轨底的长度，所述水平部分的长度与所述紧固件的长度相配合。

优选的是，所固定件为相互配合的螺栓与螺母。

本实用新型机车信号测试环线的固定装置与现有技术相比，具有如下有益效果：