[实用新型]一种汽车发电机用爪极式转子

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电机转子，具体的说是指一种汽车发电机用爪极式转子。

背景技术

在汽车用发电机的设计制造中，对于有刷电机的转子断线故障一直是设计和制造工艺中较难解决的问题。特别是24V发电机，多用于柴油发动机配装商用卡车，其工矿条件较比乘用轿车恶劣得多。所以此种故障发生频繁，是设计和制造中较难解决的技术问题。有我们对客户投诉反馈的故障电机中约有10%～20%的失效适用于这种故障导致的。目前得到的一些其他同行业的设计有采用精密电阻焊代替锡焊一起提高焊接质量和强度的办法得到解决，但此种改进对于12V发电机转子线规通常在0.7以上的电机效果比较明显。而对于24V发电机单纯解决焊接强度并没有从根本上解决有线轴开始到焊接点之间的这一段引线强度不足导致的断裂。

由于24V发电机铜线线规通常在0.7以下及0.51～0.7之间的规格，铜线在焊接前需要去除绝缘漆膜，在使用机械方法去除绝缘漆膜过程中会对本身就较细的铜线造成微观不可见的损伤，致使断裂诱因已经存在。再加之发电机在运行和停止以及其他各种复杂条件下的环境温度变化产生的热胀冷缩加剧了断裂失效的概率。

针对这一问题，我们采用化学除漆剂的方法除漆，虽然降低了失效的概率，但还是没有完全解决。同12V发电机的对比结果看，主要是此段引线的机械强度低。增加转子线规可以提高此段的机械强度，但转子的直径和体积会明显增加导致发电机的体积增大无法满足客户的要求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型对汽车发电机用爪极式转子进行了改进，从设计上避免铜线的断裂，消除在线轴引出后至集电环焊接点这段铜线断裂的的可能性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车发电机用爪极式转子，包括轴（1）、集电环（2）、引线（3）、爪极（4）、磁轭（5）、线轴（6）、线圈（7），所述引线（3）从线轴（6）引出后再与集电环（2）缠绕并锡焊焊接，其特征在于：所述引线（3）引出后经折叠，再与集电环（2）锡焊焊接。

进一步的，所述引线（3）经折叠后成并列的三股，再与集电环（2）锡焊焊接。

进一步的，所述引线（3）成并列的三股并绞绕后，再与集电环（2）锡焊焊接。

通过上述改进，使得线轴挂耳至焊点之间的易断裂段的机械强度大大提高，与12V发电机的线规0.8 的对比强度提高了86%，从实验的情况看，已经从根本上解决了铜线断裂导致的转子失效。其工艺简单，易于操作，无需增加设备投资，而且改善的效果非常明显。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为改进前引线与集电环连接示意图；

图3为本实用新型引线与集电环连接示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型做进一步详细说明：

如图1所示，一种汽车发电机用爪极式转子，包括轴1、集电环2、引线3、爪极4、磁轭5、线轴6、线圈7，所述集电环2设有连接片，所述线轴6设有挂耳。如图2所示，改进前，引线3与集电环2的连接是铜线在线轴6上绕好后单股铜线在集电环2的连接片上绕两圈后锡焊焊接固定。由于24V发电机铜线线规通常在0.7以下及0.51～0.7之间的规格，铜线在焊接前需要去除绝缘漆膜，在使用机械方法去除绝缘漆膜过程中会对本身就较细的铜线造成微观不可见的损伤，致使断裂诱因已经存在。再加之发电机在运行和停止以及其他各种复杂条件下的环境温度变化产生的热胀冷缩加剧了断裂失效的概率。

本实用新型改进后的引线3引出后经折叠，再与集电环2锡焊焊接。

入图3所示，给出本实用新型的最佳实施例，引线3经折叠后成并列的三股，再与集电环2锡焊焊接。具体的说，引线3从线轴6上绕两圈引出后预留够引线3的长度后折回至线轴2引出位置，再次跨过线轴2的挂耳后，使铜线变为三股并列伸出，然后将三股铜线绞绕作为引线3绕在集电环连接片上锡焊焊牢。

本实用新型的上述改进，使得线轴挂耳至焊点之间的易断裂段的机械强度大大提高，与12V发电机的线规0.8 的对比强度提高了86%，从实验的情况看，已经从根本上解决了铜线断裂导致的转子失效。其工艺简单，易于操作，无需增加设备投资，而且改善的效果非常明显。

上述技术方案的内容仅仅是对本实用新型的较佳实施例所作的公开，并不能用来限定本实用新型，本实用新型的保护范围应当以本申请的权利要求保护范围所界定的内容为准。任何熟习本技术领域者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，所作的各种变化或等同替换，都应当属于本实用新型的保护范围。