[实用新型]一种超高分子量聚乙烯漂移碰垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种超高分子量聚乙烯漂移碰垫，属于船舶设备的技术领域。

背景技术

目前船舶防碰撞的方式主要使用橡胶轮胎和定型橡胶防碰垫，这些橡胶轮胎或定型橡胶防碰垫大都固定在船体外侧，当船体靠近码头时对碰撞起到缓冲的作用。中国专利文献CN201864016U公开了一种船用拖轮橡胶防碰垫结构，该结构安装在船体的外侧四周，该结构包括有固定在船体上形状相同的上夹板和下夹板，上夹板和下夹板之间设有橡胶防碰垫，在上夹板、下夹板以及橡胶防碰垫相互对应的位置上分别开有多个连接孔，连接孔内穿入螺栓。本实用新型的效果是该结构上下夹板因为焊接在船体上，焊接面较大，作用力分散，避免了船舶相互碰撞产生作用力使螺栓开焊，夹板不仅起到固定作用，还起到保护作用，防止船舶与大船滑动接触时损坏或挤掉橡胶防碰垫，提高船只接触时的安全性。节约了橡胶防碰垫的换新成本，也减少了船舶的临时停船。同时，解决了橡胶防碰垫直接安装在船体上容易损坏的问题。但是，该船用拖轮橡胶防碰垫结构固定在船体上，一方面影响船体的强度，另一方面不能移动，使用不灵活。

目前大部分船舶进港时对码头碰撞位置不确定，而且在装卸货物时船体上下浮动而容易压坏码头护舷，因此，设计一种可以移动的漂移碰垫能够较好的解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种超高分子量聚乙烯漂移碰垫。

本实用新型的技术方案如下：

一种超高分子量聚乙烯漂移碰垫，包括碰垫主浮体，碰垫主浮体的周围设置有护舷，碰垫主浮体的上端设置有吊耳，碰垫主浮体的下端连接有尾管，尾管内部固定安装有平衡压铁；所述的护舷为围绕碰垫主浮体的凸起结构。

根据本实用新型，优选的，所述的碰垫主浮体为圆柱结构、上半部分是圆柱下半部分是圆台的结构或者球形结构。

根据本实用新型，优选的，所述的护舷为1～3道。

根据本实用新型，优选的，所述的护舷的凸起结构凸起高度为2～10cm。

根据本实用新型，优选的，所述的吊耳为1～4个。

根据本实用新型，优选的，所述的平衡压铁为铁块。

碰垫主浮体用于提供浮力，吊耳用于系缆绳并根据船舶停靠位置拖拽超高分子量聚乙烯漂移碰垫进入工作位置，护舷用于缓解船舶停靠时的冲击力，平衡压铁用于保持超高分子量聚乙烯漂移碰垫平衡漂浮在水中。

吊耳、护舷、碰垫主浮体和尾管均为超高分子量聚乙烯材质，一方面能够抗击腐蚀，提供浮力更方便，另一方面能够抗挤压，缓冲效果好。

本实用新型的有益效果是：

1、超高分子量聚乙烯漂移碰垫可以根据船舶停泊位置不同而移动，使用更加方便。

2、超高分子量聚乙烯漂移碰垫可以随船舶起伏而上下浮动，能够很好的保护了码头护舷。

附图说明

图1为本实用新型实施例1超高分子量聚乙烯漂移碰垫的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2超高分子量聚乙烯漂移碰垫的结构示意图。

图3为本实用新型实施例3超高分子量聚乙烯漂移碰垫的结构示意图。

其中，1、吊耳，2、护舷，3、碰垫主浮体，4、尾管，5、平衡压铁。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型做进一步说明，但不限于此。

实施例1

一种超高分子量聚乙烯漂移碰垫，包括碰垫主浮体3，碰垫主浮体3的周围设置有3道护舷2，碰垫主浮体3的上端设置有吊耳1，碰垫主浮体3的下端连接有尾管4，尾管4内部固定安装有平衡压铁5；所述的护舷2为围绕碰垫主浮体3的凸起结构。

本实施例中，碰垫主浮体3为圆柱结构，在碰垫主浮体3的上端面均匀设置有4个吊耳1，护舷2的凸起结构凸起高度为2cm，平衡压铁5为能够保持超高分子量聚乙烯漂移碰垫在水中竖直平衡的铁块，平衡压铁5设置在尾管4的下端内部。

本实施例中，吊耳1、护舷2、碰垫主浮体3和尾管4均为超高分子量聚乙烯材质。

碰垫主浮体3用于提供浮力，吊耳1用于系缆绳并根据船舶停靠位置拖拽超高分子量聚乙烯漂移碰垫进入工作位置，护舷2用于缓解船舶停靠时的冲击力。

实施例2

一种超高分子量聚乙烯漂移碰垫，主体结构同实施例1，不同的是碰垫主浮体3为上半部分是圆柱下半部分是圆台的结构，护舷2有2道。

实施例3

一种超高分子量聚乙烯漂移碰垫，主体结构同实施例1，不同的是碰垫主浮体3为球形结构，护舷2有1道。