[实用新型]一种用于汽车衡校准与故障判别的计量标准车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车衡的检定领域，主要用于汽车衡的偏载测试，具有涉及一种用于汽车衡校准与故障判别的计量标准车。本发明适用于不同规格的汽车衡之间比对和使用中检验；适用于汽车衡等衡器的称重传感器的故障判断；用于汽车衡的偏载测试。

背景技术

一台汽车衡的检定都要按照满量程的75%倒搬大量的1t砝码，且多台面衡器在单个台面砝码堆面积大不能满足偏载测试的要求，不仅工作量大，效率低下，使用中存在安全隐患，且占用大量的吊装、运输车辆。对于由于衡器哪几只或哪一只传感器性能指标的降低，造成的衡器误差的故障判断也没有很好的的判断方法。对于多台面衡器的段差的判断只能依靠外单位的运输车辆在一台衡器上操作，比对车辆重量经常无法满足比对条件，司机也不愿意配合比对，分析衡器使用状态时不能对全公司的汽车衡的总体运行状况进行统一分析和判断。

发明内容

为了快速判断衡器的称重传感器的故障，本实用新型提供一种用于汽车衡校准与故障判别的计量标准车。

本实用新型包括牵引车、挂车厢，其特征是牵引车与挂车厢之间设有液压升降牵引鞍座，液压升降牵引鞍座设置在牵引车上，挂车厢的底部设置四个气动支腿，挂车厢的车厢内设置配重砝码。

前部气动支腿承担60%的配重砝码，后部轮胎以及后部支腿承担40%的配重砝码。

所述液压升降牵引鞍座由液压缸、油泵和牵引鞍座组成，液压缸分别连接油泵和牵引鞍座。

牵引车与挂车厢连接时油缸在低位实现快速连接。挂车厢与牵引车解体时，液压缸举升鞍座、气动支腿转动到垂直的工作位置。液压缸降落实现气动支腿支撑挂车厢，牵引车与挂车厢垂直方向脱离。牵引车开出，将挂车厢放置在停放地或衡器的传感器对应的位置，用于衡器误差的故障判断或间隔期内衡器的测试以及衡器间的比对。

所述气动支腿由气缸、支腿和安全定位销组成。气缸、支腿分别和挂车厢铰接；即气缸的一端与挂车厢铰接，气缸的另一端与支腿铰接，支腿第一端铰接在挂车厢厢体上。

在气动支腿转动到垂直的工作位置时安全定位销自动到位防止支腿前后倾倒。在移动挂车厢时安全定位销弹出，气动支腿转动收起位置；挂车厢方可移动。

工作时，降下前部40T级气动支腿（必需与带举升鞍座的牵引车配套使用），支腿与车桥处可获得均匀载荷（通过调好的配重块封装获得）；长时停放时，再降下后部手动联动支腿，可延长各承载部件使用寿命。

按照国家检定规程的要求对计量标准车整车进行建标。将一台校准精度到达2/3允差的50吨的汽车衡，作为计量标准车整车建标衡器。

本实用新型到达作业现场，液压升降牵引座升起将气动前支腿翻转到位、穿销固定，牵引车脱挂后开出。本实用新型作为可移动的标准替代物，检校衡器，方便快速，运行维护成本低，挂车厢与牵引车分合快速。

本实用新型减轻了检定人员的劳动强度，提高了工作效率，加快了检定进度；保护了人的安全而且快捷方便，极大的改善了衡器检修、检定人员的故障判断处理时间和工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的左视图。

图中，1、牵引车，2、液压鞍座，3、挂车厢，4、前支腿，5、配重砝码。

具体实施的方式

    图1、图2、图3所示，本实施例包括牵引车1、挂车厢3，其特征是牵引车1与挂车厢3之间设有液压升降牵引鞍座2，液压升降牵引鞍座2设置在牵引车1上，挂车厢3的底部设置四个气动支腿4，挂车厢3的车厢内设置配重砝码5。

前部气动支腿承担60%的配重砝码，后部轮胎以及后部支腿承担40%的配重砝码。

所述液压升降牵引鞍座由液压缸、油泵和牵引鞍座组成，液压缸分别连接油泵和牵引鞍座。

牵引车与挂车厢连接时油缸在低位实现快速连接。挂车厢与牵引车解体时，液压缸举升鞍座、气动支腿转动到垂直的工作位置。液压缸降落实现气动支腿支撑挂车厢，牵引车与挂车厢垂直方向脱离。牵引车开出，将挂车厢放置在停放地或衡器的传感器对应的位置，用于衡器误差的故障判断或间隔期内衡器的测试以及衡器间的比对。

所述气动支腿由气缸、支腿和安全定位销组成。气缸、支腿分别和挂车厢铰接；即气缸的一端与挂车厢铰接，气缸的另一端与支腿铰接，支腿第一端铰接在挂车厢厢体上。

在气动支腿转动到垂直的工作位置时安全定位销自动到位防止支腿前后倾倒。在移动挂车厢时安全定位销弹出，气动支腿转动收起位置；挂车厢方可移动。