[实用新型]汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及导水槽结构，尤其涉及一种汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构和汽车。

背景技术

汽车前挡风玻璃用导水槽位于汽车前挡风玻璃与引擎盖后端之间，它是被用来阻挡由雨刮器从汽车前挡风玻璃刮下的液体。该导水槽的开口跨度与汽车前挡风玻璃的设计倾角、A柱下靠点等造型以及工程设计要求相关。汽车前挡风玻璃的倾角越大、风阻系数越低，那么导水槽的开口跨度就越大。然而，较大的导水槽开口跨度将较难满足对于安装及振动噪声性能的要求。尤其当导水槽开口跨度大于240mm时，更难以满足这些性能要求。

为了解决对大开口跨度导水槽的设计问题，现有技术通常是将导水槽分割为前后两片。在图1中显示出了一种现有的常用结构形式，为了满足安装及振动噪声的模态要求，通常将导水槽分割为前片10和后片11，并且将它们的底部焊接一起，同时将防火墙(dash)钣金件12布置在前片10和后片11的中心区域，以起到支撑作用。在后片11的上方通过加强件13、14所构成的结构空腔来实现支撑汽车前挡风玻璃15的目的。

尽管以上结构形成具有模态高、零件冲压成形工艺简单等优点，但是其焊接工艺复杂、零部件数目较多、整个结构重量较大，并且容易出现漏水流到发动机舱的风险。因此，需要特别在该导水槽结构的焊缝区域填涂阻水胶，以便避免形成上述漏水问题。此外，由于防火墙钣金件12距离加强件13、14较远，因此为了提供足够的刚度来支撑整个汽车前挡风玻璃，加强件13、14所形成腔体的截面最小长度尺寸应大于65mm，这样就造成了材料浪费，并且占用了较大空间、增加了汽车重量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构，以此来有效解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。此外，本实用新型还提供了装设有该汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构的汽车。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构，所述汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构包括：

呈单片式的导水槽，其设置在汽车前挡风玻璃与引擎盖后端之间；

防火墙钣金件，其在所述导水槽的后侧与所述导水槽相连接，用于支撑汽车前挡风玻璃；以及

加强件，其一端在所述导水槽的后侧与所述导水槽相连接，另一端与汽车前挡风玻璃相连接。

在上述汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构中，优选地，所述加强件至少包括第一加强件和第二加强件，第一加强件和第二加强件的各自一端分别通过翻边与所述导水槽焊接连接，并且第一加强件和第二加强件的各自另一端通过翻边焊接在一起后与汽车前挡风玻璃胶粘连接。

在上述汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构中，优选地，所述第一加强件和第二加强件形成腔体，所述腔体截面的最小长度大于35mm。

在上述汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构中，优选地，所述防火墙钣金件与所述导水槽采用焊接连接。

在上述汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构中，优选地，所述导水槽的内部设置有至少一个加强隔板。

在上述汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构中，优选地，所述加强隔板被设置成纵向布置。

在上述汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构中，优选地，所述加强隔板与所述导水槽的底部之间保持不小于10mm的间隙。

在上述汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构中，优选地，所述导水槽的底部设置有至少一个加强筋，并且所述加强筋的起筋方向朝上。

在上述汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构中，优选地，所述加强筋被设置成横向布置。

一种汽车，所述汽车上设置有如以上任一项所述的汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构。

本实用新型的车汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构具有制造工艺简单、成本低廉、结构牢固可靠等诸多优点，采用其能够有效减少零部件数量，避免填涂阻水胶，降低导水槽漏水风险，同时还可以减轻车身重量，并且提高导水槽冲压材料的利用率。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构或流程，而不必要依比例进行绘制。

图1是现有技术中一种汽车前挡风玻璃用导水槽结构的剖面结构示意图。

图2是本实用新型的汽车前挡风玻璃用单片式导水槽结构一个实施例的剖面结构示意图。

图3是图2所示实施例的立体结构示意图。

图4是图2所示实施例中导水槽的立体结构示意图。