[实用新型]超长矿用平板车

说明书

技术领域

本实用新型涉及煤矿巷道的辅助运输设备，具体为一种超长矿用平板车。

背景技术

长平矿为长平公司的主力矿井，目前生产的有一、二、四盘区。其中一、二盘区回采方式为放顶煤回采方式，采用两进一回通风方式，一进风巷为顺槽皮带巷，另一进风巷为辅助运输巷即设备列车巷。设备列车巷一般布置有21辆设备列车，所有的供电、供水、供液及控制系统设备全部安装在设备列车上。由于综放工作面机电设备供电等级为3300V采用天津贝克负荷中心进行控制，三台供电移动变电站单台长度为6m，使用以往普通长度平板车（长度为3m）时，移动变电站的高压头以及低压侧负荷中心全部外伸在平板车外，在运输时往往会发生高低头、负荷中心碰撞造成设备损坏，为保护设备我矿对运输移动变电站的普通平板车改造成超长平板车（长度大于6m），如图1、2所示，单车长度为6.3m，由于车体长度较长，平板车轴距最小为3m以上，但长平矿井下巷道宽度仅为4.8m，轨距为600mm，巷道拐弯时的弯道全部为要求平板车轴距必须控制在2m以下，否则超长平板车在拐弯时就会发生跳道、翻车。

以前采用的方法是超长平板车运到拐弯处后，利用提前打好的起吊锚索吊住超长平板车车头，再配合前方慢速绞车慢慢一点点进行拐弯。此种方法即费时又费工还很不安全，稍有不慎，倒链没有配合好绞车也会发生翻车、跳道，给矿井运输带来极大的安全隐患。

因此，有必要发明一种新型的超长矿用平板车。

发明内容

本实用新型为了解决现有的超长平板车无法在现有的巷道中自行拐弯的问题，提供了一种新型的超长矿用平板车。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种超长矿用平板车，包括前平板车和后平板车，所述前平板车的车体后端正面设有带有销孔的连接公座、其车体后端两侧分别设有固定哑铃销的固定装置，所述后平板车的车体前端正面设有与所述连接公座对应配合的带有销孔的连接母座、其车体前端两侧分别设有固定哑铃销的固定装置；所述连接母座和连接公座通过连接销连接；所述前平板车和后平板车的两侧固定装置分别通过哑铃销连接。

工作时，当运输6m长的供电移动变电站的超长平板车运输到需要拐弯的地段时，只要将连接公座和连接母座之间的连接销拔掉，利用哑铃销的韧性及哑铃销在固定装置中的活动量，实现前平板车和后平板车分体但还保持一种软连状态（通过哑铃销实现），这样由于后平板车轴距控制在2m以下，即可实现超长平板车的平稳拐弯，不会发生翻车、跳道现象。

所述哑铃销和其固定装置是本领域通用的一种连接手段，对于本领域技术人员来说不存在技术上的难度。

本实用新型设计合理、结构简单，满足煤矿用设备列车的运输要求，提高了设备列车的安全性，解决了超长平板车无法直接在巷道中直接拐弯的问题，适用于各井下窄巷道运输工作。

附图说明

图1是现有平板车的俯视图。

图2是图1的侧视图。

图3是本实用新型的平板车的俯视图。

图4是图3的局部放大图。

图5是图3的侧视图。

图中，1-连接母座，2-连接公座，3-哑铃销，4-固定装置，10-平板车，11-前平板车，12-后平板车。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。

如图3、4、5所示，一种超长矿用平板车，包括前平板车11和后平板车12，所述前平板车11的车体后端正面设有带有销孔的连接公座2、其车体后端两侧分别设有固定哑铃销的固定装置4；所述后平板车12的车体前端正面设有与所述连接公座2对应配合的带有销孔的连接母座1、其车体前端两侧分别设有固定哑铃销的固定装置4；所述连接母座1和连接公座2通过连接销连接；所述前平板车11和后平板车12的两侧固定装置4分别通过哑铃销3连接。

具体实施时，所述前平板车11和后平板车12的长度比例为1:4。

所述前平板车11具有一根车轴，所述后平板车12具有两根车轴。拐弯时前、后平板车分体保持软连状态，同时后平板车的轴距控制在2m以下，满足了实际巷道的拐弯要求。