[实用新型]轮式装甲车

说明书

技术领域

本发明属于军工装备领域，尤其是涉及一种轮式装甲车。 

背景技术

目前，92式轮式装甲车作为机械化部队的主战装备之一，其战斗全重为15.8吨，在水上作战和训练时，浮力储备系数为34.8％，干弦高46.6厘米，左侧度3.14°，最大抗浪级别为3级，具有一定的两栖作战能力。但是，在实际训练、演习中，由于海上风浪级别往往高于3级，加之深海浪高涌大，离舰编波等危险科目实施，经常会出现防浪板销轴折断，驾驶员看不清航道，车辆侧翻，离舰潜沉，造成车辆大量进水，引发沉车、装备报废、人员淹亡等重大训练事故，战时还容易造成不必要的非战斗减员。由此可见，92系列两栖轮式装甲车辆浮力储备系数较小，左倾斜角度较大，抗风浪能力弱的浮渡性能严重的制约了部队战斗力进一步的提高。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮式装甲车，提高轮式装甲车的浮度性能和抗风浪能力，增强两栖作战的快速反应能力和打击能力。 

为实现上述目的，本发明提供的轮式装甲车，包括车体，该车体包括前倾斜甲板，车轮，后门、发动机进气管，排气管，进气百叶窗和排气百叶窗；所述的前倾斜甲板上设有前浮板，所述的后门上设有后浮板，所述的车体左侧的车轮间设有侧浮板；所述的发动机进气管上设有进气管提升筒，所述的排气管上设有排烟口提升筒；所述的进气百叶窗上设有进气防水罩，所述的排气百叶窗上设有排气防水罩；所述的车体前侧设有防水板，该防水板位于进气百叶窗 前侧。 

所述的前倾斜甲板上设有前浮板安装架，所述的前浮板置于所述的前浮板安装架内；所述的后门上设有后浮板安装架，所述的后浮板置于所述的后浮板安装架内；所述的车体左侧车轮间设有侧浮板安装架，所述的侧浮板置于所述的侧浮板安装架内；各浮板与相应的安装架之间通过拉紧器固定。 

所述前浮板、后浮板和侧浮板均由军绿帆布制成，该军绿帆布内部填充塑料泡沫。 

所述的排烟口提升筒为Z型圆筒结构，该Z型圆筒结构一端连接在排气管上，另一端设有单向截止阀。 

本发明通过在车体的前、后增加前、后浮板和防水板的方式，增大了干舷的高度，提高了防浪级别；车体左侧车轮间的侧浮板，防止车辆侧倾，解决了车辆的平衡问题；增加发动机进气口和排气口的高度，防止发动机进水，提高了抗风浪强度。 

附图说明

图1轮式装甲车结构示意图。 

图中：1、车体，2、前倾斜甲板，3、车轮，4、后门，5发动机进气管，6、排气管，7、前浮板，8、后浮板，9、侧浮板，10、排烟口提升筒，11、侧浮板安装架。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。 

如图所示，本发明的轮式装甲车，包括车体1，该车体1包括前倾斜甲板2，车轮3，后门4、发动机进气管5，排气管6，进气百叶窗和排气百叶窗。 

前斜甲板2上设有前浮板7，后门4上设有后浮板8，所述的车体1前侧设有防水板，该防水板位于进气百叶窗前侧。在车辆前倾斜装甲板上、后门共加装3块矩形浮板，在进气百叶窗车头方向加装了挡水板，使轮式装甲车的干舷 高由46.6厘米提高到55厘米，抗风浪能力由3级提高到5级，同时减小入水角，较好解决了离舰泛水栽头问题。由于装甲车重心偏左，入水后左倾斜3.14度，给车辆横向稳定性和侧向抗风浪能力造成较大影响。为保持车辆平衡，提升左侧的浮力，较好地解决侧倾问题。在车体1左侧车轮3之间装设侧浮板9可以，侧浮板的形状为三棱体。 

轮式装甲车海上训练时，如风浪过大或驾驶员操作不稳，发动机进排气口容易进水。为解决发动机进气管和排气管进水的问题，在发动机进气管5上设有进气管提升筒，在排气管6上设有排烟口提升筒10。排烟口提升筒10为Z型圆筒结构，采用厚度为0.5毫米的薄铁板制成，内径为100毫米。该Z型圆筒结构一端连接在排气管6上，出口处设计单向截止阀，主要用于防止因风浪过大，造成发动机进水熄火。 

前倾斜甲板2上设有前浮板安装架，所述的前浮板7置于所述的前浮板安装架内；所述的后门4上设有后浮板安装架，所述的后浮板8置于所述的后浮板安装架内；所述的车体1左侧车轮间设有侧浮板安装架11，所述的侧浮板9置于所述的侧浮板安装架内11；各浮板与相应的安装架之间通过拉紧器或绳索捆扎固定。所述的前浮板7、后浮板8和侧浮板9均由军绿帆布制成，该军绿帆布内部填充有塑料泡沫。