[实用新型]一种液压链条张紧器

说明书

技术领域

本实用新型属于链条传动技术领域，涉及一种液压链条张紧器。

背景技术

液压式链条张紧器主要用于汽车发动机正时链传动系统，正时链在凸轮与曲轴之间传动过程中，液压张紧器是在链条松边布置的一种张紧装置。链条系统松边张紧力度变大时，通过单向阀机构可产生较大阻尼减缓链条摆动从而降低振幅和噪音。在发动机启动瞬间，棘爪大齿与柱塞根部啮合，柱塞无法向张紧器内部压缩，形成刚性张紧从而抑制了链条强大的冲击引起的较大的振幅和噪音。

现有市场上的链条张紧器，例如中国专利文献资料公开了一种张紧器圆弧止轴装置[申请号：201120145242.1；授权公告号：CN202017742U]，其活动安装在张紧器的壳体上，用于防止张紧器内柱塞在回复弹簧的作用下弹出张紧器，止轴装置的顶端的一部分设置为弧状结构，当柱塞在回复弹簧的作用下弹出时，弧状结构的圆弧面顶住柱塞后端的最后一齿从而防止柱塞弹出张紧器。

该种结构的张紧器柱塞的侧壁具有一排棘齿，是单排齿结构，相邻的两齿之间的齿距较大，柱塞张紧距离呈阶跃式变化，柱塞在两齿间前进或后退的过程中链条张紧力变化范围较大，引起链条张紧力过小或者张紧力过大的问题，从而导致链条的振幅较大，张紧器调节的效果较差，精度偏低。

现有的其他张紧器也都存在类似的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种调节精度高，使用寿命长的液压链条张紧器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种液压链条张紧器，包括内部为空腔的壳体，所述壳体内具有柱塞，上述柱塞内端位于壳体内其外端伸出壳体，所述柱塞内端具有单向阀体，所述单向阀体与柱塞之间形成高压腔，所述单向阀体与壳体内侧之间形成低压腔且壳体上具有与低压腔相通的进油孔，其特征在于，所述柱塞外侧具有两排棘齿，所述壳体外侧铰接有两个棘爪，所述棘爪一端与壳体之间具有弹簧，棘爪另一端在弹簧弹力作用下具有嵌入棘齿处的趋势。

压力油通过进油孔进入到壳体的空腔内，推动柱塞向壳体外侧移动，使柱塞向正时链的松弛侧施加适当的张紧力，缓冲发动机链条在工作中产生的振动及抑制传动噪声，本张紧器棘爪的数量为两个，棘齿的数量为两排，棘爪和棘齿一一对应，通过两对棘爪和棘齿的相互配合，调节柱塞伸出或者回退的距离，调节强度高，调节精度高，即使一侧的棘爪或者棘齿损坏，张紧器也能正常工作，不易报废，使用寿命长。

在上述的一种液压链条张紧器中，所述的两个棘爪对称的设置于壳体的两侧，所述柱塞的两侧均具有一排棘齿。棘爪呈左右对称设置，棘齿也呈左右对称设置，使得柱塞在伸出或回退时，径向受力平衡，稳定性好，提高张紧器的使用寿命。

在上述的一种液压链条张紧器中，所述柱塞上的两排棘齿相互错开半齿距。该种结构，棘齿的强度不变，柱塞每次在伸出或回退时，相对于单排棘齿步距减半，倍数减少链条张紧力的变化范围，防止链条张紧力过大或者过小，减少链条张紧力不稳定时引起的正时链条较大的振动，调节精度高。

在上述的一种液压链条张紧器中，所述壳体上具有凹入的弹簧座，上述弹簧的一端位于弹簧座内，弹簧的另一端与棘爪一端固连，上述棘爪中部铰接在壳体上。该种结构，棘爪能绕铰接点转动，棘爪间歇接触抵靠在棘齿上，使柱塞呈步进式的伸出或回退。

在上述的一种液压链条张紧器中，所述的单向阀体包括固连位于柱塞内端的堵头和单向弹簧，在单向弹簧的弹力作用下堵头具有抵靠在壳体上的趋势。该种结构使堵头具有封堵高压腔与低压腔之间连通处的趋势，起到单向导通的作用，结构简单。

在上述的一种液压链条张紧器中，所述壳体内具有较低压腔孔径大的安装腔，上述柱塞内端位于安装腔处且其外侧与壳体形成密封，所述低压腔的端口处固连有堵头座，堵头座上具有贯穿的通孔，上述堵头在单向弹簧的弹力作用下抵靠在堵头座的通孔处形成密封。堵头密封堵头座的通孔，压力油只能从出油孔沿低压腔进入到高压腔。

在上述的一种液压链条张紧器中，所述柱塞内端固连有连接架，上述的堵头、单向弹簧均位于连接架上。连接架起载体、定位的作用，使堵头和单向弹簧能轴向固定在壳体的空腔内。

在上述的一种液压链条张紧器中，所述的连接架与柱塞之间具有柱塞弹簧。连接架受柱塞弹簧弹力的作用固定在壳体柱塞内端的空腔内，连接架不会移动，堵头、单向弹簧安装定位的稳定性好。

与现有技术相比，本实用新型提供的液压链条张紧器具有以下优点：