[实用新型]一种双叉臂式悬架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车悬挂系统领域，具体涉及一种双叉臂式悬架。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要组成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。

双叉臂式悬挂是汽车悬挂系统中的一种，其又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。但是，目前双叉臂式悬挂的结构复杂，装配工艺都较繁琐，容易造成产品的一致性差。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种结构简单的双叉臂式悬架。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种双叉臂式悬架，包括上控制臂、下控制臂和减震器，所述上控制臂和下控制臂均呈V字形或A字形；其特征在于，所述上控制臂的开口端通过一芯轴连接在一起，所述芯轴通过螺栓与车身相连，上控制臂的另一端连接减震器；所述下控制臂的开口端通过一芯轴连接在一起，所述芯轴通过螺栓与车身相连，下控制臂的另一端连接车轮。

本实用新型的进一步设置在于，所述上控制臂的长度短于下控制臂的长度。

本实用新型的进一步设置在于，所述上控制臂和下控制臂之间还连接有一连接杆。

本实用新型的进一步设置在于，所述连接杆与车轮相连。

本实用新型的进一步设置在于，所述减震器为一液压减震器。

本实用新型所述的双叉臂式悬架通过上控制臂、下控制臂和减震器多个支点的连接，提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性，给车辆带来更好的操控性以及更平稳的舒适性，其结构简单、装配容易，产品一致性好。

附图说明

图1为本实用新型所述上控制臂的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型提供了一种双叉臂式悬架，包括上控制臂、下控制臂和液压减震器，所述上控制臂和下控制臂均呈V字形或A字形；所述上控制臂1的开口端通过一芯轴2连接在一起，所述芯轴2通过螺栓与车身相连，上控制臂的另一端连接液压减震器；所述下控制臂与上控制臂1的结构相似，其开口端通过一芯轴连接在一起，所述芯轴通过螺栓与车身相连，下控制臂的另一端连接车轮。所述上控制臂1的长度短于下控制臂的长度，如此可让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。所述上控制臂和下控制臂之间还连接有一连接杆。所述连接杆与车轮相连。

以上所述为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，皆应属本实用新型的保护范围。