[实用新型]一种电动车用车桥

说明书

技术领域

本实用新型属于车轴总成及车辆动力装置的布置技术领域，具体是提供一种电动车用车桥。

背景技术

电动车因其具有节能、环保等优点，而逐渐得到推广。但传统的三轮电动车，其底盘一般都与燃油车辆相似，电动机、后桥、变速箱相互独立，它们之间用链条等方式传递动力，因此结构复杂，制造成本高，能耗大，且工作时各部件发出噪声大，链条直接暴露于外，磨损严重，维护困难。

电动车车桥属于整车关键结构件，在使用过程中，本身会受到各种交变载荷的作用，易引起结构疲劳裂纹，影响整车安全和使用性能。对结构疲劳裂纹研究可从原子、微观力学、宏观力学和结构抗疲劳寿命分析角度进行，包括材料晶格缺陷，材料在反复载荷作用下损伤裂纹出现和演化的机制，结构抗疲劳寿命分析等研究。

目前，电动车的车桥大都是分体式的，驱动电机与车桥不是连接在一起的，电机是经过传动轴将动力传动给车桥，由车轮驱动行驶。这就使得结构复杂，安装不便；同时，普遍使用的车桥具有震动大、噪音高，传动效率低，电机安装空间小等缺点。

实用新型内容

鉴于上述现有技术存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型要解决的技术问题是，如何克服现有技术中电动车车桥震动、噪音大、传动效率低、安装空间小的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：一种电动车用车桥，包括电机和车桥本体，所述电机集成在车桥本体上，所述电机一端通过连接盘与所述车桥本体相固定连接，其另一端通过固定支架与车桥本体连接。

作为本实用新型所述电动车用车桥的一种优选方案，其中：所述车桥本体两端设置有制动器。

作为本实用新型所述电动车用车桥的一种优选方案，其中：所述车桥本体两端的制动器分别与手刹线相连接。

本实用新型采用集成安装的方式，将电机集成在车桥本体上，这样的结构改变了传统的电动机、后桥相互独立的结构，将其结合于一体，结构紧凑、简单、便于维护保养且制造成本低；与原有车桥相比，该结构简单，不需要原有变速箱等传输，提高了传动效率，增加总成刚度，降低噪音，减小震动。另外，该车桥增大了偏心距，解决了电机安装空间小，易与其它零件干涉的问题。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例电动车用车桥的示意图。

图2是本实用新型另一个实施例电动车用车桥的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步说明。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-2所示，图中，车桥本体1；电机2；连接盘3；手刹线4；制动器5；固定支架6。

如图1所示，一种电动车用车桥，其包括了电机2和车桥本体1，其中，电机2集成在车桥本体1上，具体为：电机2一端通过连接盘3与车桥本体1相固定连接，而电机2的则另一端通过固定支架6与车桥本体1连接。

在该实施例中，车桥本体1的两端还各安置有制动器5。

如图2所示，图2为本实用新型另一个实施例电动车用车桥的示意图。在此实施例中，电机2固定安装于车桥本体1上，主要采用两端固定的方式将电机2集成安装于车桥本体1上，其一端通过连接盘3与车桥本体1相固定连接，而另一端则通过固定支架6与车桥本体1连接。在车桥本体1的两端还各安置有一个制动器5，所述的制动器5分别与手刹线4相连接。

如此，本实用新型是提供一种集成电机传动的电动车用车桥，其传动效率高，震动小而噪音低，电机2安装空间大。电机2直接安装在车桥本体1上，一端采用连接盘3与车桥本体1连接，另一端用固定支架6与车桥本体1连接。其结合于一体，结构紧凑、简单、便于维护保养且制造成本低；与原有车桥相比，该结构简单，不需要原有变速箱等传输，提高了传动效率，增加总成刚度，降低噪音，减小震动。另外，该车桥增大了偏心距，解决了电机安装空间小，易与其它零件干涉的问题。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。