[实用新型]二冲程柴油机回流阀脉冲式电控气缸注油润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机气缸润滑系统，具体是指一种二冲程柴油机回流阀脉冲式电控气缸注油润滑系统。

背景技术

为了提高性能和减少燃油消耗率，大型船舶柴油机在朝着活塞冲程越来越大、压缩比越来越高、爆发压力和平均有效压力越来越大的方向发展，为了保持良好润滑，气缸油的消耗率明显增加，气缸油消耗率的增加必然造成运行成本的上升，因此如何较少气缸油的消耗率为另一比较重要的降低运营成本的途径。气缸注油器注油分为机械注油器和电控注油器两大类，其中现用的机械式气缸注油器大部分都是丹麦汉斯延森气缸注油系统公司生产的，机械式注油器注油量的大小与主机的转速变化成线性关系，它的油量是转速控制的，油量的调节主要依靠手动调节每个小单元的柱塞行程来实现，已经不能满足润滑和节省气缸油的需求了。

对于电控注油器，丹麦的HANS JENSEN Lubricators公司开发的电子定时旋流喷雾式气缸润滑系统(SIP系统)，改变了以往气缸采用机械定时注油与活塞环布油的传统润滑方式，采用电子定时注油和旋转扫气气流布油相结合的润滑方式。Man B&W公司开发的Alpha ACC(Adaptive Cylinder oil control)电子定时气缸注油装置，它是一种电子定时喷射的高压润滑油泵，泵站提供高压的气缸油(压力一般在4.0-4.5之间)，通过共轨管路等候在每个注油器前，再通过控制单元控制气缸油的注入。瓦锡兰公司的脉冲润滑油系统(Pulse Lubricating System，简称PLS)。气缸润滑油由润滑模块单元上的剂量泵，借助伺服油的压力将其输送给润滑油注油器。润滑模块单元具有电子集成监测功能，设有两条独立的管路即气缸润滑油管路和伺服油管路，润滑模块单元的工作动力则来自经过减压阀减压后的伺服油共轨系统中的高压伺服油。

虽然电控注油器由于其的众多的优势慢慢成为今后气缸注油器发展的趋势，但是以上这些电控喷油系统主要应用在新船建造中。由于现有的船舶上的注油器主要还是采用机械式注油器，所以对于旧船已经使用的机械注油系统的改造都存在着结构复杂、价格昂贵、维修费用高，改装不方便等缺点。HANS JENSEN Lubricators公司在其机械注油器的基础上，采用伺服电机能够实现注油量随主机负荷(或平均有效压力)变化，但是也无法较精确控制随主机工况变化的注油定时。

发明内容

本发明的目的是根据现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低廉、工作可靠、且其注油量(注油率)能够随柴油机工况和气缸磨合状态作适应性变化的气缸电控注油润滑系统。

本实用新型的技术方案具体是：所述一种二冲程柴油机回流阀脉冲式电控气缸注油润滑系统包括油箱和多个机械注油器，每个机械注油器的进油口分别通过进油管与油箱的出油口连通，出油口分别连接有若干个注油枪，其特征是：在每个机械注油器与若干个注油枪之间加装一个回流电控阀，在回流电控阀内设有进油通道和回流系统，进油通道与回流系统之间通过电控回流偶件相连，进油通道的进油口与对应的机械注油器的出油口连通，出油口通过油管分别与对应的若干个注油枪连通。

本实用新型进一步的技术方案：所述回流系统包括回流阀腔、回流管路，回流阀腔通过回流腔与回流管路连通，所述电控回流偶件设置在回流阀腔内，控制进油通道与回流管路的连通与关闭，在回流阀腔的两端分别安装有用于控制电控回流偶件开启或关闭进油通道与回流阀腔之间连接的复位弹簧和电磁铁。

本实用新型的最优技术方案：在回流电控阀的阀体上对应设有与注油枪数量相等的进油口和出油口，每个进油口与对应的出油口之间形成单独的进油通道，每个进油通道与回流系统之间通过电控回流偶件相连。

所述电控回流偶件有多个，分段设置回流阀腔内，每个电控回流偶件控制一个或多个进油通道与回流系统连通或关闭。

所述电控回流偶件是由套筒和阀芯组成，复位弹簧和电磁铁分别控制阀芯在套筒中左右移动开启或关闭进油通道与回流阀腔之间的连接。

本发明的工作原理是：当回流电控阀处于关闭状态时，电控回流偶件通过电磁阀控制回流阀腔与回流管路不相通，润滑系统在机械注油器的凸轮转动和柱塞的往复运动下完成气缸注油，其工作情况与原有的气缸机械注油润滑系统完全相同。当回流电控阀处于开启状态时，电控回流偶件通过电磁阀控制回流阀腔(电磁阀入口和出口之间的流道)与回流管路相通，由机械注油器出来的气缸油经回流阀至低压回流管路，此时尽管机械注油器的凸轮转动和柱塞的往复运动，但是注油枪不向气缸注油。