[实用新型]摩托车燃油箱盖加油口密封结构总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件的优化设计，具体来说是摩托车燃油箱盖加油口密封结构总成。

背景技术

使用普通压入式燃油箱盖的骑跨式摩托车，参见图1~图3所示，一般燃油箱盖1’与燃油箱加油口2’相配合的密封面C都略凸出于燃油箱外体3’的上表面。考虑到为便于摩托车骑士或加油人员方便将燃油箱盖1’压入到燃油箱加油口2’中，一般要求燃油箱盖1’的密封压力不大于50kPa，对于目前普遍使用的高压水枪洗车，高压水枪4’中的水流喷射压力高达5Mpa，是燃油箱盖密封压力要求的100倍，在洗车时如果高压水枪射出的水柱E直接冲击到燃油箱盖1’与燃油箱加油口2’相配合的密封面C上，则很有可能破坏该密封面C的密封作用，进而使水冲入燃油箱体内部，导致燃油箱内部发生锈蚀，这会增加用户在燃油箱生锈方面的抱怨程度，同时也增加车辆的维修保养成本。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车燃油箱盖加油口密封结构总成，其具有结构简单、实用性强、在高压冲洗摩托车时可有效防止水流冲进燃油箱内等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

摩托车燃油箱盖加油口密封结构总成，包括设置有油封橡胶的燃油箱盖和朝上突出于燃油箱外体的加油口，油封橡胶与加油口上端沿抵接形成第一密封面，所述油封橡胶伸出加油口外周壁的外缘向下延伸形成有延伸部。

作为上述技术方案的改进，所述延伸部向下延伸至与加油口外周壁和/或燃油箱外体抵接形成第二密封面。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一、二密封面之间形成一密闭空腔，所述密闭空腔的内压大于外界大气压。

优选地，所述延伸部的内、外壁在延伸部的底端面位置弧面平滑过渡连接。

进一步，所述燃油箱盖上设置有锁体基座，所述锁体基座的周壁上设置有外凸部，加油口内壁上设置有容置该外凸部的内凹部。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将油封橡胶的外缘向下延伸形成延伸部，利用该延伸部使冲洗时大部分水柱的流动路线发生改变，有效阻止了水柱对第一密封面的直接冲击，避免高压水流破坏油封橡胶与加油口上端沿形成的第一密封面，很好地防止了水流冲入到燃油箱内，降低了用户在燃油箱生锈方面的抱怨程度和车辆的维修保养成本；本实用新型结构简单可靠、实用性强、易于实施，效果显著。

附图说明

图1是使用高压水枪冲洗摩托车时的示意图；

图2是图1中截面A-A处的剖视图；

图3是图2中B的局部放大图；

图4是本实用新型实施例1的结构示意图；

图5是图4中F的局部放大图；

图6是本实用新型实施例2的局部放大图；

图7是本实用新型实施例3的局部放大图；

图8是本实用新型实施例4的局部放大图；

图9是本实用新型中燃油箱盖的仰视图；

图10是本实用新型中加油口的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的描述，本附图中的箭头E表示水流方向示意。

参见图4~图10，本实用新型的摩托车燃油箱盖加油口密封结构总成，其包括设置有油封橡胶1的燃油箱盖2和朝上突出于燃油箱外体3的加油口4，油封橡胶1与加油口4上端沿抵接形成第一密封面C，所述油封橡胶1伸出加油口4外周壁的外缘向下延伸形成有延伸部5。

实施例1：具体参见图4~图5，所述延伸部5的内壁朝内向下斜向延伸，延伸部5的下部与所述加油口4外周壁贴紧形成第二密封面D，所述第一、二密封面C、D之间形成一密闭空腔6。第二密封面D的设置使得燃油箱盖2与加油口4之间形成了多级密封，延伸部5能够使大部分水柱的流动路线发生改变，有效地阻止了水柱对第一密封面C的直接冲击；特别是在燃油箱盖组装时，由于密封橡胶在装配过程中被自然压缩变形，使两个密封面C与D之间形成的密闭空腔6其内压大于外界大气压，即使有水柱能够冲开第二密封面D，密闭空腔6内的高压气墙也会导致水压锐减，再难以冲开原密封面即第一密封面C，大幅提高了燃油箱盖2与加油口4之间的密封性能，降低了用户在燃油箱生锈方面的抱怨程度及车辆的维修保养成本。

作为本实施例的优选，所述延伸部5的内、外壁51、52在延伸部5的底端面53位置弧面平滑过渡连接。这种结构可降低对延伸部5的平整度要求，容易实现延伸部5与加油口4外周壁之间的线密封，同时也方便在将燃油箱盖2压入加油口4中时，延伸部5自然滑落于加油口4外周壁，避免延伸部5卡在加油口4顶端而影响密封的均匀性甚至密封失效。