[实用新型]风扇、取暖器转向调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风扇、取暖器转向调节器。 

背景技术

市面上销售的风扇或取暖器，在转向方面一般有两种方式，静止或按一定角度来回往转向，该转向角度在设计时即已经确定，在风扇使用过程中不能根据需要进行调节，易造成使用舒适度不够或能源浪费。 

目前风扇或取暖器的发动机底部有接口，安装在底座上，发动机可以以底座支柱为原点旋转。要使其能转向，一般采用的结构形式为，开关有上、下两个位置可以停靠，开关下部装主动齿轮，发动机机轴的螺杆部分、从动齿轮与主动齿轮啮合，与从动齿轮相连的连杆固定在底座上。 

工作时，发动机通电后转动，带动主动齿轮，开关拨起时，开关随主动齿轮一起转动，进而带动从动齿轮转动，从动齿轮转动时，由连杆反作用力于从动齿轮，迫使发动机以支柱为原心左右旋转。从而使发动机带动的风扇或取暖器在一定角度内旋转。当开关按下去时，开关不随主动齿轮发生转动，不能带能从动齿轮发生转动，风扇或取暖器停止摆头。 

由于连杆的长度固定，致使发动机旋转的角度相对固定。风扇或取暖器在一定角度内左右摆头。 

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种结构合理、便于操作，可旋转不同角度的风扇、取暖器转向调节器。 

本实用新型目的的实现方式为，风扇、取暖器转向调节器，开关下部装主动齿轮，联动齿轮一、联动齿轮二，发动机机轴的螺杆部分与主动齿轮啮合，联动齿轮，联动齿轮二分别与从动齿轮一、从动齿轮二啮合，固定杆固定在底座上，固定杆上从上至下装连杆一、固定板、连杆二，与联动齿轮一、联动齿轮二啮合的从动齿轮一、从动齿轮二分别与连杆一、连杆二连接； 

主动齿轮，联动齿轮一、联动齿轮二有卡槽,开关装有弹簧销一、二、三，三个 弹簧销的位置与主动齿轮，联动齿轮一、联动齿轮二上的的卡槽一致，且弹簧销一、二、三能被卡进。 

本实用新型在开关下部装主动齿轮和两个联动齿轮，两联动齿轮分别与两从动啮合，两从动齿轮二分别通过长度不同的连杆与底板连接。通过开关上的三个弹簧销卡进主动齿轮，主动齿轮与联动齿轮一或主动齿轮与联动齿轮二轮内的卡槽，而使风扇、取暖器不转向，最大角度转向或中间的一固定角度。 

本实用新型结构合理，通过开关上的三个弹簧销插进主动齿轮或主动齿轮与不同的联动齿轮改变送风、送热角度，便于操作，可满足使用者的要求。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图， 

图2是装从动齿轮的固定板结构示意图， 

图3是开关结构示意图， 

图4是联动齿轮一结构示意图， 

图5是旋转角度变换原理图， 

图6是旋转角度变换原理图。 

具体实施方式

下面参照附图详述本实用新型。 

参照图1，开关1下部装主动齿轮2，联动齿轮一5、联动齿轮二6，发动机机轴的螺杆部分与主动齿轮啮合，联动齿轮一，联动齿轮二分别与从动齿轮一7、从动齿轮二8啮合，固定杆11固定在底座4上，固定杆上从上至下装连杆一9、固定板12、连杆二10，与联动齿轮一、联动齿轮二啮合的从动齿轮一、从动齿轮二分别与连杆一、连杆二连接。连杆二10、连杆一9两个中的一连杆的长度大于另一连杆。 

参照图2、3、4，主动齿轮2，联动齿轮一5、联动齿轮二6有卡槽、卡槽一、二,开关装有弹簧销一、二、三13、14、15，三个弹簧销的位置与主动齿轮，联动齿轮一、联动齿轮二上的的卡槽、卡槽一、二一致，且弹簧销一、二、三能被卡进。 

主动齿轮、联动齿轮一、联动齿轮上的卡槽或设在齿轮一面的凸台上（如图5所示），或设在轮内，卡槽个数大于1，以免弹簧销在第一个卡槽内没卡进时，能有后面的卡槽卡进。下面具体谈本实用新型的工作原理。 

参照图5，主动齿轮的卡槽16设在齿轮一面的凸台或轮内下部的2/3处，联动 齿轮一的卡槽一17设在凸台或轮内的中间1/3处，联动齿轮上的卡槽二18设在凸台上或轮内下部的1/3处；开关上的弹簧销一、二、三13、14、15的位置与主动齿轮，联动齿轮一、联动齿轮二上的的卡槽、卡槽一、二一致。