[实用新型]一种箱体式的散热器

说明书

技术领域：

本实用新型应用于工程机械发动机用冷却水箱。

背景技术：

现有的工程机械上使用的发动机水箱散热器一般采用管翅式或者板翅式热交换器，绝大部分水箱的结构设计是以发动机风扇轴为中心，散热区垂直与风扇轴，且多为单水箱设计；较大功率发动机所配的用于冷却液压油的变矩器与用于冷却发动机的水箱散热器一般是前后叠加，冷却风扇的风依次通过变矩器散热器与水箱散热器，由于冷却风扇的风依次通过变矩器散热器与水箱散热器所遇到的阻力大，这样的就对风扇的参数要求高，常规的风扇往往不能满足散热的要求。

发明内容：

本实用新型设计一种适用于大功率发动机的、采用常规的风扇也能满足散热要求的箱体式的散热器。

本实用新型是这样实现的，包括基座、设置在基座前端的风扇、位于风扇后面的基座两侧的大水箱散热器和组合散热器、位于基座后端的封板或者气体冷却器，在风扇、大水箱散热器、组合散热器、封板或者气体冷却器所围起的空间的上端设置有将该空间封闭的上盖封板，组合散热器包括并连在一起的带有油进口和油出口的变矩器散热器和小水箱散热器，大水箱散热器设置有与发动机出水管相连的进水口以及一个出水口，小水箱散热器设置有与发动机进水管相连的出水口以及一个进水口，大水箱散热器的出水口与小水箱散热器的进水口相连或者大水箱散热器的进水口与小水箱散热器的进水口相连，小水箱散热器的出水口与大水箱散热器的出水口相连。 

工作时，如果冷却水的实际流量大于设计流量时，采用大水箱散热器的进水口与小水箱散热器的进水口相连，小水箱散热器的出水口与大水箱散热器的出水口相连的形式，若冷却水的实际流量不大于设计流量时，大水箱散热器的出水口与小水箱散热器的进水口相连，风从散热器的翅片中通过，带走热量，并从风扇前端排出；将冷却水及油冷却。 

由于采用在风扇的后面的基座的左右两面分别设置小水箱散热器、大水箱散热器，并且，将变矩器散热器设置在小水箱散热器的那端，利用风扇的抽吸力使冷却风顺利地通过从而有效地保证了有足够的外界冷却风通过大水箱散热器和组合散热器，保证了冷却风的冷却能力。 

风扇由液压马达驱动，以保证具有足够的驱动风扇的动力。 

本实用新型与已有技术相比，具有适用于大功率发动机的、采用常规的风扇也能满足散热要求的优点。 

附图说明： 

图1为本实用新型的俯视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为实施例1的大水箱散热器、小水箱散热器的水路连接原理图；

图4为图3的俯视图；

图5为实施例2的大水箱散热器、小水箱散热器的水路连接原理图；

图6为图5的俯视图。

具体实施方式： 

现结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述：

实施例1：如图1、2、3、4所示，包括基座1、设置在基座1前端的风扇2、位于风扇2后面的基座1两侧的大水箱散热器3和组合散热器4、位于基座1后端的封板或者气体冷却器5（本实施例采用的是用于冷却蜗轮增压用废气的气体冷却器），在风扇2、大水箱散热器3、组合散热器4、封板或者气体冷却器5所围起的空间的上端设置有将该空间封闭的上盖封板6，组合散热器4包括并连在一起的带有油进口和油出口的变矩器散热器7和小水箱散热器8，大水箱散热器3设置有两个进水口9及一个出水口10，小水箱散热器8设置两个出水口11以及一个进水口12，大水箱散热器3其中一个进水口9与发动机出水管相连，另一个进水口9封闭，小水箱散热器8的其中一个出水口11与发动机进水管相连，另一个出水口11封闭，大水箱散热器3的出水口10与小水箱散热器8的进水口12相连。风扇1由液压马达12驱动。

实施例2：如图4、5所示，本实施例在实施例1的基础上，大水箱散热器3的另一进水口9与小水箱散热器8的进水口12相连，小水箱散热器8的另一出水口11与大水箱散热器3的出水口10相连。