[实用新型]一种汽车安全系统电子控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子控制部件，尤其涉及一种汽车安全系统电子控制装置。

背景技术

车用电控单元，又称为ECU（Electrical Control Unit），一般指汽车内部系统控制模块。目前很多汽车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。其中，安全系统在现在汽车碰撞事故中起着重要作用，而ECU直接控制着气囊起爆时间。

偏航率传感器属于车辆制动控制系统，俗称“esp（Electronic Stability Program，电子稳定装置）”，或“vdc（vehicle dynamic control，汽车动态控制系统）”等。偏航率传感器用于监测汽车的实际转向角速率，帮助确定汽车行驶方向是否正确。从而传递给制动控制单元，如esp、vdc等，esp的作用是随时监控汽车的行驶状态，当汽车在紧急闪避障碍物，或在过弯出现转向不足、转向过度时，它都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。实际上esp是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向abs（Antilock Brake System，防锁死刹车系统）、tcs（Traction Control System，牵引力控制系统）发出纠偏指令来帮助车辆维持动态平衡。其中最重要的信息由偏航率传感器提供，它负责测定汽车围绕车身Z轴的旋转运动（偏航率）。其它传感器负责记录偏航角速度和横向加速度。esp的电脑会计算出保持车身稳定的理论数值，再比较由偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，发出平衡、纠偏指令。

一般而言，汽车安全系统电子控制装置的机械组成部分由壳体、盖体、螺钉组成，与车身连接为三点固定，水平布置。现有的集成了偏航率传感器的汽车安全系统电子控制装置的壳体和盖体通过螺钉连接，装配后，盖体边缘任意地方都可能会和壳体有接触，振动时，壳体和盖体边缘的任意接触会导致相互碰撞，从而影响了偏航率传感器性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种防止壳体和盖体任意接触、精确度高的汽车安全系统电子控制装置。

具体而言，本实用新型的技术方案提供一种汽车安全系统电子控制装置，包括壳体和盖体，所述盖体利用多个螺钉穿过所述盖体的外缘与所述壳体连接，所述盖体的外缘朝向所述壳体延伸出定位舌片，所述壳体上形成用于收容所述定位舌片的定位槽。

优选地，所述定位舌片和所述定位槽为矩形。

优选地，所述定位舌片和所述定位槽为半圆形，所述定位舌片的直边位于所述盖体的边缘，所述定位舌片的圆弧边伸入到所述壳体中。

优选地，所述定位舌片和所述定位槽为T形，所述定位舌片的横边位于所述盖体的边缘，所述定位舌片的竖边与所述横边相垂直并朝向所述壳体延伸。

优选地，所述盖体的边缘四周间隔设置有多个所述定位舌片，所述壳体上相应地设有多个所述定位槽。

优选地，所述壳体上还设有车身安装孔，所述定位舌片和所述定位槽设置在所述车身安装孔与位于所述车身安装孔相邻位置的所述螺钉之间。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于盖体的边缘延伸出定位舌片，定位舌片插入到壳体上的定位槽中。在振动时，盖体只会和壳体在定位槽里发生接触，减少了对安装在壳体内的偏航率传感器的影响，从而提高了传感器性能。

附图说明

图1是本实用新型一实施例中汽车安全系统电子控制装置的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图2中B-B的截面图。

附图标记对照表：

1——壳体         2——盖体          3——偏航率传感器

4——电路板       11——定位槽       12——车身安装孔

21——螺钉        22——定位舌片

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式，下文中相同的标记指代相同的元件。

如图1-3所示，汽车安全系统电子控制装置包括壳体1和盖体2，盖体2利用多个螺钉21穿过盖体2的外缘与壳体1连接，壳体1内安装有电路板4，偏航率传感器3安装在电路板4上（参见图3），盖体2的外缘朝向壳体1延伸出定位舌片22，壳体1上形成用于收容定位舌片22的定位槽11。