[实用新型]离合器齿毂、液力自动变速箱及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种离合器齿毂、液力自动变速箱及汽车。

背景技术

离合器齿毂是液力自动变速箱的核心部件之一。自动变速箱控制单元（TCU,Transmission Control Unit）通过控制离合器液压缸往返运动改变摩擦片与钢片的压紧结合或分离实现齿毂运动、静止的状态切换，使动力沿不同路径传递。齿毂作为变速箱动力传动的桥梁，一旦失效将直接导致动力流介质，其温度可靠运转至关重要。

图1a为现有技术中离合器齿毂的结构示意图，图1b为图1a的局部放大示意图。现有离合器齿毂1为中心对称结构的薄壁冲压（或拉伸）零件，且离合器齿毂1各个部分的厚度一致，离合器齿毂1具有工作面11和非工作面12一致，在横截面方向上，工作面11和非工作面12的两条投影线与离合器齿毂1半径的夹角都为28°。

现有技术至少存在以下问题：现有离合器齿毂各个部分的厚度一致，这使得挤压工艺存在困难。

实用新型内容

本实用新型提供一种离合器齿毂、液力自动变速箱及汽车，用于降低现有离合器齿毂的制造难度。

本实用新型提供了一种离合器齿毂，其中：所述离合器齿毂的壁厚不同，靠近所述离合器齿毂外侧的壁厚大于靠近所述离合器齿毂内侧的壁厚。

如上所述的离合器齿毂，优选的是，所述离合器齿毂具有相邻设置的工作面和非工作面，所述工作面的角度小于所述非工作面的角度。

如上所述的离合器齿毂，优选的是，

在横截面方向上，所述工作面的两条投影线与所述离合器齿毂半径方向的夹角不同，所述非工作面的两条投影线与所述离合器齿毂半径方向的夹角也不同。

如上所述的离合器齿毂，优选的是，

所述工作面的两条投影线与所述离合器齿毂半径方向的夹角分别为36°和23°，所述非工作面两条投影线与所述离合器齿毂半径方向的夹角分别为28°和39°。

本实用新型还提供一种液力自动变速箱，其中，包括本实用新型任一提供的离合器齿毂。

本实用新型又提供一种汽车，其中，包括本实用新型提供的液力自动变速箱。

上述技术方案提供的离合器齿毂，能够在满足强度要求和使用要求的前提下，降低其成型制造难度，降低工艺成本。

附图说明

图1a为现有技术中离合器齿毂的结构示意图；

图1b为图1a的局部放大示意图；

图2a为本实用新型实施例提供的离合器齿毂的结构示意图；

图2b为图2a的局部放大示意图；

图2c为图2a所示离合器齿毂安装示意图。

具体实施方式

图2a为本实用新型实施例提供的离合器齿毂的结构示意图，图2b为图2a的局部放大示意图，图2c为图2a所示离合器齿毂安装示意图。

本实用新型实施例提供一种离合器齿毂2，其中：所述离合器齿毂2的壁厚不同，靠近所述离合器齿毂2外侧的壁厚大于靠近所述离合器齿毂2内侧的壁厚。

此处，外侧是指朝向离合器齿毂2外部的方向，内侧是指朝向离合器齿毂2内部的方向。

离合器齿毂2在液力自动变速箱中作为离合器片及对偶片等摩擦部件3的支撑机构，为摩擦部件3的滑动提供导向并将动力传递给膜材部件。

可以理解的是，离合器齿毂是薄壁拉伸部件，在使用过程中该离合器齿毂内外均为工作面，即内外各有一套摩擦部件与其配合，参见图2c，且内部摩擦部件的传动扭矩比外部大，齿根处应力高度集中，容易出现疲劳或破损，在制造过程中，充分考虑到上述性质，将离合器齿毂外侧的厚度设置的比内侧的壁厚大，这样可以有效保证离合器齿毂使用的可靠性。

进一步地，所述离合器齿毂2具有相邻设置的工作面21和非工作面22，所述工作面21的角度小于所述非工作面22的角度，采用上述方式设置工作面和非工作面22，可以以简单的方式形成具有不同壁厚的离合器齿毂2，这样可以满足零件使用过程中的受力要求，还可以降低其成型难度。

具体地，在横截面方向上，所述工作面21的两条投影线与所述离合器齿毂2半径方向的夹角α1、α2不同，所述非工作面22的两条投影线与所述离合器齿毂2半径方向的夹角α3、α4也不同。离合器齿毂2半径方向可以根据采用均匀壁厚的离合器齿毂的半径确定：半径方向在离合器齿毂中心和齿槽中点的连线上。

采用上述非对称结构，也是为了进一步降低离合器齿毂的制造难度。