[实用新型]电动汽车双螺杆空气压缩机加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车空气压缩机技术领域，尤其涉及一种电动汽车双螺杆空气压缩机加热装置。

背景技术

现在很多的电动汽车双螺杆空气压缩机没有加热装置，空气被压缩进入油气分离器，在低温环境下水汽在油水分离器上凝结，由此润滑油发生乳化现象，经常会导致发生润滑油凝固、压缩机头冻结等情况，轻则烧毁电机重则造成行车事故。

发明内容

实用新型的目的是提供一种电动汽车双螺杆空气压缩机加热装置，它可以避免在低温工作环境下润滑油发生凝固、电机堵转的现象，并能实时地监测油温，有效地保护空气压缩机，提高了行车安全。

为了解决背景技术中所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包括润滑油加热模块、油温保护模块，所述的润滑油加热模块包括加热器、熔断器，油温保护模块包括低温温控器、高温温控器，所述的加热器一端、低温温控器一端、高温温控器一端均与DC24V直流电源连接，加热器另一端与熔断器一端连接，熔断器另一端、低温温控器另一端、高温温控器另一端均接地。

本装置的润滑油加热模块采用DC24V直流电源，加热器引出2根电线走向空气压缩机电气盒，连接盒内的熔断器，再走向接线端子，当汽车钥匙打到ACC档位时，加热模块即可开始工作，当环境温度较高不需要加热模块工作时，只需要将加热器从油气分离器中取出，从电路中断开即可，油温保护模块可实现润滑油油温过低保护和油温过高2种功能保护，当润滑油温度低于5℃时，低温温控器闭合向整车控制器输入DC24V高电平，整车控制器切断电动汽车驱动系统电源，当润滑油温度高于105℃时，高温温控器断开，变频器控制电路被切断，空气压缩机三相电源被切断，+24V端电线在空气压缩机电气盒内部完成并联接通，低温温控器和高温温控器均安装在空气压缩机电气盒内，其中低温温控器的“低温保护”线引向整车控制器，而高温温控器的“高温保护”线引向变频器控制电源端，这样就可以避免双螺杆空气压缩机在低温工作环境下润滑油发生凝固、电机堵转的现象发生，并能实时地监测油温，有效地保护空气压缩机。

本实用新型它恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、自然寿命长、极大地提高了汽车空气制动系统的安全系数。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，一种电动汽车双螺杆空气压缩机加热装置，它包括润滑油加热模块、油温保护模块，所述的润滑油加热模块包括加热器、熔断器，油温保护模块包括低温温控器、高温温控器，所述的加热器一端、低温温控器一端、高温温控器一端均与DC24V直流电源连接，加热器另一端与熔断器一端连接，熔断器另一端、低温温控器另一端、高温温控器另一端均接地。

本装置的润滑油加热模块采用DC24V直流电源，加热器引出2根电线走向空气压缩机电气盒，连接盒内的熔断器，再走向接线端子，当汽车钥匙打到ACC档位时，加热模块即可开始工作，当环境温度较高不需要加热模块工作时，只需要将加热器从油气分离器中取出，从电路中断开即可，油温保护模块可实现润滑油油温过低保护和油温过高2种功能保护，当润滑油温度低于5℃时，低温温控器闭合向整车控制器输入DC24V高电平，整车控制器切断电动汽车驱动系统电源，当润滑油温度高于105℃时，高温温控器断开，变频器控制电路被切断，空气压缩机三相电源被切断，+24V端电线在空气压缩机电气盒内部完成并联接通，低温温控器和高温温控器均安装在空气压缩机电气盒内，其中低温温控器的“低温保护”线引向整车控制器，而高温温控器的“高温保护”线引向变频器控制电源端，这样就可以避免双螺杆空气压缩机在低温工作环境下润滑油发生凝固、电机堵转的现象发生，并能实时地监测油温，有效地保护空气压缩机。

本实用新型它恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、自然寿命长、极大地提高了汽车空气制动系统的安全系数。