[实用新型]先翻边再冲孔机构

说明书

技术领域

   本实用新型属于汽车覆盖件模具设计制造零部件技术领域，特别涉及了一种先翻边再冲孔机构。 

背景技术

汽车覆盖件模具设计制造过程中，门内板门锁位置需要实现翻孔工艺，由于翻孔会导致制件在取件方向上的负角，翻孔凹模一般设计成活动部件；而要实现翻孔工艺，需要分两个步骤：一是先要在翻孔位置冲一个小于翻孔轮廓的形状孔，形状孔的大小根据翻边长度制定，二是在步骤一的基础上翻边。以前的设计方案是将翻孔凸模与冲孔凸模合二为一，将冲孔凹模取消，仅有翻孔凹模。以上的设计制造方法主要存在两种缺陷：其一，将冲孔凹模取消，仅有翻孔凹模，导致了毛刺；其二，翻孔凹模为活动部件，存在流料隐患。 

实用新型内容

    本实用新型所要解决的是现有技术中翻孔前冲孔没有凹模导致的翻孔毛刺缺陷以及翻孔凹模为活动部件造成流料等技术问题，从而提供一种先翻边再冲孔机构。 

为了解决上述问题采用以下技术方案：一种先翻边再冲孔机构，包括基体、滑车本体、侧冲滑块、驱动块和压料块，其特征是：滑车本体两侧通过L型导板和导向盖板与基体连接，滑车本体与基体底部连接，凹V型导板I、凸V型导板I连接；侧冲滑块与滑车本体之间通过凹V型导板、凸V型导板连接；驱动块的上分别设有驱动斜楔导板、驱动平导板，侧冲滑块的前部设有翻孔凸模或冲孔凹模、侧冲滑块的前部还设有回程氮气缸，滑车本体上设有与侧冲滑块上的翻孔凸模相匹配的翻孔凹模、或者滑车本体上设有与侧冲滑块上的冲孔凹模相匹配的冲孔凸模，冲孔凸模尾部通过气路接头与高压气管连接，压料块设置在侧冲滑块与滑车本体之间。 

侧冲滑块与滑车本体之间设置的凹V型导板、凸V型导板，保证滑车本体和侧冲滑块沿着冲压方向运动；通过驱动斜楔导板、驱动平导板和回程氮气缸调节滑车本体、侧冲滑块和压料块先后运动；气路接头与高压气管保证将冲孔废料经冲孔凸模、翻孔凸模/冲孔凹模、侧冲滑块排出。 

驱动块的立面安装有驱动斜楔导板、斜面安装有驱动平导板。 

基体两侧对称设置导向盖板 ，基体前端设有限位块 ，基体下端设有支撑滑配导板及凸V型导板I。 

翻孔凸模/冲孔凹模通过固定块设置在侧冲滑块前端上部，侧冲滑块前端下部设有回程氮气缸，侧冲滑块底部通过螺钉安装有凹V型导板。 

滑车本体后部设有滑配斜楔导板、前部设有翻孔凹模和冲孔凸模，冲孔凸模尾部通过气路接头与高压气管连通：滑车本体内设有凹V型导板，滑车本体底部设有凸V型导板I，滑车本体后端设有限位块和回程氮气缸I。 

本实用新型不仅结构紧凑，可以用于冲翻孔较多，空间不足的模具，最主要的是解决了以前连翻带冲机构翻孔毛刺缺陷和流料的问题，节省了后续调模的的时间，降低了生产成本。 

附图说明

    图1为本实用新型轴测图。 

图2为本实用新型俯视图。 

图3为本实用新型工作状态的结构示意图（即图2A-A向剖视图）。 

图4为本实用新型非工作状态的结构示意图（即图2A-A向剖视图）。 

具体实施方式

    如图1~4所示，一种先翻边再冲孔机构，包括基体3、滑车本体6、侧冲滑块11、驱动块9和压料块15，滑车本体两侧通过L型导板1和导向盖板2与基体3连接，滑车本体6与基体底部通过凹V型导板I 23、凸V型导板I 24连接；侧冲滑块11与滑车本体6之间通过凹V型导板27、凸V型导板26连接。压料块15设置在侧冲滑块11与滑车本体6之间。侧冲滑块侧面设有滑料道5。 

驱动块9的立面安装有驱动斜楔导板8、斜面安装有驱动平导板7。基体3两侧对称设置导向盖板2 ，基体3前端设有限位块21 ，基体3下端设有支撑滑配导板22及凸V型导板I 24。翻孔凸模/冲孔凹模14通过固定块13设置在侧冲滑块11前端上部，侧冲滑块11前端下部设有回程氮气缸25，侧冲滑块11底部通过螺钉安装有凹V型导板27。滑车本体6后部设有滑配斜楔导板7、前部设有翻孔凹模16和冲孔凸模17，冲孔凸模17尾部通过气路接头18与高压气管19连通：滑车本体6内设有与侧冲滑块11底部的凹V型导板27相配合的凸V型导板26，滑车本体6底部设有与基体3下端凸V型导板I 24相配合的凹V型导板I 23，滑车本体6后端设有限位块28和回程氮气缸I 29。