[实用新型]一种轨枕夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路换枕装置，特别是一种轨枕夹具。

背景技术

铁路换枕装置是铁道线路机械化养护中的主要工作装置之一。目前，国外换枕主要是作为换轨的一个辅助过程，破坏原有道床和钢轨的定位尺寸为前提，而且占用“天窗”的时间很长，国内主要为人工换枕。学术和其他专利中提到的主要有两种作业方式：去掉道钉，整体截面挖沟，工作量大，耗时长，起道钢轨尺寸大于100mm，破坏钢轨的原有定位要求，这些因素都不能满足各路局的要求，因此未在现场中使用。现阶段，国内的换枕作业主要是人工操作完成。而人工操作成本极高，例如，南昌局每年大约更换12万根轨枕，每根轨枕更换价格40元，全年更换费用480万元；沪昆线全长2690km， 每年更换里程45km，更换完需要59.7年，总费用2.15亿，沪昆线从2005年开始更换，截止2013年，还有50年的更换年限。目前明确需要更换的还有沪宁（305km），津浦（1009km），大准（264km）等线路。实现高速重载的无缝线路根据需要都要更换成Ⅲ型轨枕，2007年无缝线路的里程5.2万公里。而以年平均铺设7590km的速度增长，最多时年铺设达到1万公里。2012年全国更换里程1200km，总费用大约1.1亿。换枕作业市场巨大。此外，人工换枕存在很多瓶颈，主要包含：（1）温度过高时，操作人员体力吃不消；（2）温度过低时，操作员人力无法进行换枕作业； （3）高海拔地区氧气稀薄影响操作员正常作业；（4）隧道内轨枕的更换受限，作业效率低；（5）换枕人员的更替很困难：现场施工人员目前都是70后，80后和90后工作人员无法忍受工作强度，导致10年后基本无人从事人工换枕，这种“尴尬”在国外同时存在。

实用新型内容

为了实现上述目的，本实用新型提供一种轨枕夹具，按照本实用新型的轨枕夹具包括内钢套、外钢套和夹头。

优选的是，所述外钢套包裹在所述内钢套的外侧，所述外钢套外侧装有外钢套加强筋，所述内钢套内侧装有内钢套加强筋。

在上述任一方案中优选的是，所述外钢套加强筋在外钢套的外表面均匀分布。

在上述任一方案中优选的是，所述内钢套加强筋在内钢套内的空腔中均匀分布。

在上述任一方案中优选的是，所述内钢套两侧装有固定板。

在上述任一方案中优选的是，所述内钢套两侧分别对称地安装固定板。

在上述任一方案中优选的是，所述内钢套两侧分别装有至少三个固定板。

在上述任一方案中优选的是，所述内钢套内腔中装有夹头，所述夹头与夹头油缸连接，该夹头油缸为所述夹头提供动力。

在上述任一方案中优选的是，所述轨枕夹具与旋转油缸相连，该旋转油缸为轨枕夹具提供动力。

在上述任一方案中优选的是，所述轨枕夹具包括夹具臂，且所述轨枕夹具通过夹具臂与轨枕抽换装置连接。

在上述任一方案中优选的是，所述轨枕抽换装置包括吊臂。

在上述任一方案中优选的是，所述轨枕抽换装置包括短吊臂和长吊臂。

在上述任一方案中优选的是，所述长吊臂包括内部的伸缩臂和外部的钢套，所述长吊臂用于将轨枕旋转及抽动。

在上述任一方案中优选的是，所述长吊臂与所述短吊臂端部的所述轨枕夹具共同夹持轨枕端头的上下表面，并将轨枕旋转、抽换并最终达到更换的目的。

在上述任一方案中优选的是，所述长吊臂下方装有油缸Ⅲ，该油缸Ⅲ用于将所述吊臂升高或降低。

在上述任一方案中优选的是，所述轨枕夹具通过夹具臂与所述长吊臂的伸缩臂连接。

在上述任一方案中优选的是，所述轨枕夹具通过夹具臂与所述短吊臂连接。

在上述任一方案中优选的是，所述夹具臂分别与所述长吊臂的伸缩臂和短吊臂铰接。

在上述任一方案中优选的是，所述长吊臂的一端与所述轨枕夹具连接。

在上述任一方案中优选的是，所述短吊臂的一端与所述轨枕夹具连接。

在上述任一方案中优选的是，所述短吊臂用于与长吊臂协同实现夹持轨枕。

在上述任一方案中优选的是，所述轨枕夹具的夹具臂外侧装有旋转油缸。

在上述任一方案中优选的是，所述旋转油缸与所述轨枕夹具连接，所述旋转油缸为所述轨枕夹具提供动力。

本实用新型的轨枕夹具的工作方式是：用吊臂两端的两个轨枕夹具向轨枕端头插去，在夹头油缸的作用下，轨枕夹具的夹头夹住所述轨枕的上下表面，两个轨枕夹具在旋转油缸的作用下，逆时针旋转90°，然后长吊臂的伸缩臂在双级油缸控制下伸长，同时位于短吊臂一侧的轨枕夹具松开轨枕，轨枕在双级油缸控制的长吊臂的伸缩臂的带动下往外侧移动2500mm，如此即可将轨枕抽出并更换新的轨枕。