[实用新型]用于测量车门锁扣力的传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车门锁扣力测量技术，尤其涉及一种用于测量车门锁扣力的传感器。

背景技术

汽车车门通过锁扣锁紧和开启，由于车门使用频繁，且车门的关闭速度和力量也因人而异，因此，锁扣附近的钣金容易产生裂纹和焊点开裂等疲劳耐久性问题。

车门上的锁扣与车身上的锁钩配合将车门锁紧，通过分析锁扣力，即分析锁钩附近的车身钣金承受的力，来进行钣金和焊点的疲劳寿命分析，有助于在产品开发早期预测钣金和焊点开裂的位置，从而改进设计，减少后期试验的重复次数，缩短产品开发周期。

现有的锁扣力测量方法通常是对车身进行破坏取样，再进行测量。破坏力会影响样品，使其改变了强度和刚度状态，使测量结果不准确。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于测量车门锁扣力的传感器，以解决现有技术中的问题，提高数据采集的准确性。

本实用新型提供了一种用于测量车门锁扣力的传感器，其中，包括用于与车身固定的底座、锁钩和应变片；所述底座为长方体状；所述锁钩设置在所述底座的上表面；所述应变片设置在所述底座的侧面。

如上所述的用于测量车门锁扣力的传感器，其中，优选的是：所述应变片的数量是8个，平均分布在所述底座的四个侧面上。

如上所述的用于测量车门锁扣力的传感器，其中，优选的是：所述底座上设置有安装孔，所述底座通过该安装孔与车身固定连接。

如上所述的用于测量车门锁扣力的传感器，其中，优选的是：所述安装孔为正方形孔。

如上所述的用于测量车门锁扣力的传感器，其中，优选的是：所述安装孔的边长为10-20mm。

如上所述的用于测量车门锁扣力的传感器，其中，优选的是：所述底座上设置有通透的弱化槽。

如上所述的用于测量车门锁扣力的传感器，其中，优选的是：所述弱化槽的数量为四个，每两个弱化槽为一对，所述锁钩两侧的底座上各分布有一对弱化槽；每对弱化槽之间通过通透的沟槽相互连通。

如上所述的用于测量车门锁扣力的传感器，其中，优选的是：所述弱化槽为水滴状孔。

如上所述的用于测量车门锁扣力的传感器，其中，优选的是：所述水滴状孔大头端的半径范围为2.5-4.5mm，所述水滴状孔小头端的半径范围为1-2mm。

如上所述的用于测量车门锁扣力的传感器，其中，优选的是：所述底座的长度为70-100mm，所述底座的宽度为30-50mm，所述底座的高度为25-35mm。

本实用新型提供的用于测量车门锁扣力的传感器通过设置应变片，利用应变片的变形量来反应锁钩的受力情况，与现有技术中通过破坏车身来进行取样测量相比，测量结果更准确。同时该传感器能反复使用，节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的用于测量车门锁扣力的传感器结构示意图；

图2为底座的俯视图；

图3为应变片位置示意图；

图4为应变片工作原理示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种用于测量车门锁扣力的传感器，包括底座1、锁钩2和应变片3。本实施例提供的传感器安装在车门处的车身上，车门上安装的锁扣与该传感器上的锁钩2相锁紧，采集应变片3的变形量，从而能够反应出锁钩2的变形量，再进行分析。

其中，底座1用于与车身固定连接，为长方体状。通过优化分析得出待采集车身处的面积范围，以此为依据选择底座1的尺寸，一种实施方式为长度为70-100mm，宽度为30-50mm，高度为25-35mm。

底座1与车身之间的固定可以通过在底座1上设置安装孔11来实现，如图1-3所示，安装孔11可以为正方形孔，其尺寸优选为边长为10-20mm，车身上设置有螺纹孔，螺栓穿过底座1的安装孔11与车身上的螺纹孔拧紧固定。本领域技术人员可以理解，该安装孔11的形状可以为任意形状，只要方便加工，且能够实现底座1与车身的紧固即可。

锁钩2的作用是与车门上的锁扣相互锁紧，该锁钩2可以为弯折的圆管，焊接固定在底座1的上表面。

应变片3设置在底座1的侧面，如图3所示。应变片3的工作原理如图4所示，粘贴在底座1侧面的应变片3随底座1一同发生变形，从而改变应变片3内部电阻丝31的电阻值，根据该电阻值的改变，即可获得变形的大小。