[实用新型]一种仪表板横梁踏板固定支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用部件，具体地涉及一种仪表板横梁踏板固定支架。

背景技术

汽车安全性已经成为现在大家越来越关注的话题之一，汽车在正面碰撞时能量使其前部发生塑性变形，位于汽车前部的转向管柱，踏板总成等在碰撞力的作用下即向座舱侵入，对乘员造成伤害。汽车仪表板横梁踏板连接支架是将踏板固定在横梁上的重要承力件，同时对于碰撞安全中踏板的溃缩以及横梁的模态有重要作用，现有的结构为焊接在仪表板横梁上的钣金支架，直接开孔给踏板安装，存在以下缺陷：车辆在碰撞过程中，由于部分零部件没有溃缩结构来吸收能量，因此易对乘员的伤害。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述问题，提供一种仪表板横梁踏板固定支架。

本实用新型采用的技术方案是：它包括第一固定支架和第二固定支架，所述第一固定支架的第一固定面和第二固定支架的第二固定面相贴合后通过螺栓连接，所述第一固定支架两侧分别设有支撑板，所述第二固定支架两侧分别设有加强板，所述第二固定支架的第二固定面连接有安装面，安装面中间部分设有凸起结构，凸起结构两端的安装面上设有螺栓孔。

进一步地，所述第一固定面和第二固定面为倾斜板。

进一步地，所述支撑板垂直于第一固定支架，支撑板的上沿和第一固定支架的侧沿贴合固定。

进一步地，所述加强板垂直于第二固定支架，加强板的下沿和第二固定支架的侧沿贴合固定。

进一步地，所述第一固定支架的第一固定面上设有减重孔。

进一步地，所述第二固定支架上设有凸筋。

本实用新型具有较好的强度和刚度，给踏板总成提供固定，对仪表板横梁起到了重要的支撑连接作用，有利与踏板总成溃缩，而减少传递给仪表板横梁的能量，从而减少对乘员的伤害。同时，通过设计减重孔、凸筋加强零件强度和刚度，减少了部件重量。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中第一支架结构示意图；

图3为本实用新型中第二支架结构示意图；

图4为本实用新型与制动踏板总成、离合踏板总成和仪表板横梁主梁安装的示意图；

图5为本实用新型与制动踏板总成、离合踏板总成和仪表板横梁主梁安装的零件分解示意图；

图6为本实用新型溃缩结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1—图3所示，本实用新型包括第一固定支架1和第二固定支架2，所述第一固定支架1的第一固定面1.1和第二固定支架2的第二固定面2.1相贴合后通过螺栓连接，所述第一固定面1.1和第二固定面2.1为倾斜板。

如图2所示，所述第一固定支架1的第一固定面1.1上设有减重孔1.4和螺栓孔1.3。所述第一固定支架1两侧分别设有支撑板1.2，所述支撑板1.2垂直于第一固定支架1，支撑板1.2的上沿和第一固定支架1的侧沿贴合固定。

如图3所示，所述第二固定支架2上设有凸筋2.7，第二固定支架2的第二固定面2.1上设有螺栓孔2.5。所述第二固定支架2两侧分别设有加强板2.4，所述加强板2.4垂直于第二固定支架2，加强板2.4的下沿和第二固定支架2的侧沿贴合固定。所述第二固定支架2的第二固定面2.1连接有安装面2.2，安装面2.2中间部分设有凸起结构2.3，凸起结构2.3两端的安装面2.2上设有螺栓孔2.6。

如图4—5所示，安装时，将仪表板横梁踏板固定支架的第一支架1焊接在仪表板横梁主梁5上，制动踏板总成3和离合踏板总成4通过螺栓安装在第二支架2的安装面2.2上，然后仪表板总成在整体推进座舱的过程中，第二支架2通过螺栓与第一支架1实现固定。

如图6所示，安装时，将第二支架2与水平方向设置成一定角度，仪表板横梁踏板固定支架自身在碰撞过程中，朝座舱方向侵入时，安装成一定角度，有利与踏板总成溃缩，而减少传递给仪表板横梁的能量，从而减少对乘员的伤害。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。