[实用新型]汽车轮毂减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减振装置，尤其涉及一种设置于汽车轮毂与车架之间的汽车轮毂减振装置。

背景技术

汽车轮毂是汽车运行的重要部件，由于路面不平导致汽车振动的力量首先传递给轮胎，然后由轮毂通过连杆传递给车架，所以汽车轮毂与车架之间设有减振装置。现有的减振装置设置于连杆与车架之间，其减振幅度有限，在遇到强烈振动时可能会损坏减振装置，同时减振装置会占用较大空间，使车体内部空间减小。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种减振幅度大、占用空间小的汽车轮毂减振装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型所述汽车轮毂减振装置包括轮毂、两个圆环形挡板、三个传动齿轮、三个连接杆和一个减振连接杆，所述轮毂的内圈圆周表面设有轴向方向的内轮齿；两个所述圆环形挡板分别安装于所述轮毂的两端，所述圆环形挡板上绕圆环一圈均匀设有三个轴承孔和三个安装孔，三个所述轴承孔和三个所述安装孔之间交错设置，三个所述安装孔包括一个大安装孔和两个小安装孔，所述大安装孔与所述圆环形挡板圆心的连线位于水平方向；三个所述传动齿轮均置于所述轮毂的内圈内，三个所述传动齿轮的中心轴的两端分别通过轴承安装于两个所述圆环形挡板的所述轴承孔内，所述传动齿轮的外轮齿与所述轮毂内圈圆周表面的内轮齿相互咬合；三个所述连接杆包括一个大连接杆和两个小连接杆，所述大连接杆的两端分别穿过两个所述圆环形挡板的大安装孔并用螺母固定连接，两个小连接杆的两端分别穿过两个所述圆环形挡板的小安装孔并用螺母固定连接；所述减振连接杆的两端分别与所述大连接杆置于所述圆环形挡板的外端和汽车车架连接。

作为优选，所述传动齿轮中，轴心线位于所述圆环形挡板圆心所在水平面的传动齿轮的外端为旋转动力输入端。

具体地，所述减振连接杆为弹簧连接杆或液压连接杆。

本实用新型的有益效果在于：

采用本实用新型的汽车减振幅度大，适应能力强，遇到强烈振动也不会损坏减振装置，并增大了车体内部空间，提高了汽车舒适度。

附图说明

图1是本实用新型所述汽车轮毂减振装置的立体结构示意图；

图2是本实用新型所述轮毂的立体结构示意图；

图3是本实用新型所述圆环形挡板的立体结构示意图；

图4是本实用新型所述传动齿轮的立体结构示意图；

图5是本实用新型所述大连接杆的立体结构示意图；

图6是本实用新型所述小连接杆的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图6所示，本实用新型所述汽车轮毂减振装置包括轮毂2、两个圆环形挡板7、三个传动齿轮14、一个大连接杆15、两个小连接杆16和一个减振连接杆6，轮毂2的内圈圆周表面设有轴向方向的内轮齿10；两个圆环形挡板7分别安装于轮毂2的两端，圆环形挡板7上绕圆环一圈均匀设有三个轴承孔11和三个安装孔，三个轴承孔11和三个安装孔之间交错设置，三个安装孔包括一个大安装孔13和两个小安装孔12，大安装孔13与圆环形挡板7的圆心的连线位于水平方向；三个传动齿轮14均置于轮毂2的内圈内，三个传动齿轮14的中心轴5的两端分别通过轴承4安装于两个圆环形挡板7的轴承孔11内，传动齿轮14的外轮齿与轮毂2内圈圆周表面的内轮齿10相互咬合，三个传动齿轮14中，轴心线位于圆环形挡板7的圆心所在水平面的传动齿轮14（为便于下述内容描述，此传动齿轮14定义为动力传动齿轮14）的外端为旋转动力输入端；大连接杆15两端的螺纹段9分别穿过两个圆环形挡板7的大安装孔13并用螺母3固定连接，两个小连接杆16两端的螺纹段8分别穿过两个圆环形挡板7的小安装孔12并用螺母3固定连接；减振连接杆6的两端分别与大连接杆15置于圆环形挡板7的外端和汽车车架1连接，减振连接杆6可以为整个连接杆或整个连接杆中的一段，根据实际应用需要，减振连接杆6为弹簧连接杆或液压连接杆。

结合图1-图4，运行时，汽车发动机的动力经传动杆传输给动力传动齿轮14的外端，使动力传动齿轮14旋转，在轮齿作用下，轮毂2旋转，使汽车前进或后退；同时，另外两个传动齿轮14起到对轮毂2与圆环形挡板7之间进行限位的作用并被动选旋转。在轮毂2外面的轮胎遇到不平路面振动时，其振动力通过轮毂2和传动齿轮14传递到圆环形挡板7上，再经过大连接杆15和减振连接杆6传递给车架1，由于减振连接杆6的减振作用，其振动力传递给车架后大幅减弱，增强了车体平稳性和舒适性。