[实用新型]单拉杆空气阻断装置

说明书

技术领域

本实用新型属于燃烧器的风门结构技术领域，具体说是一种单拉杆空气阻断装置。

背景技术

目前，增压锅炉点火燃烧器通常采用双拉杆的风门结构，但在实际运行过程中经常出现风门拉杆卡涩甚至卡死的现象，进而导致空气无法送入炉膛、增压锅炉无法点火运行。双拉杆风门燃烧器存在严重的设计缺陷：风门拉杆所处的工作环境温度较高，双拉杆可能发生不对称的受热变形，以致产生拉杆卡涩或卡死的现象；双拉杆风门结构要求在安装两根拉杆时的受力要适中且基本平衡，否则在受力不一致的状态下，受力较小的拉杆会发生轴向位移，致使活动拉杆与凹槽处卡涩，风门无法拉动；增压锅炉在运行时会产生微振动，该振动可导致压紧螺帽松动，拉杆发生轴向位移，活动杆与凹槽处形成卡涩；在开启风门的操作步骤中，第一步为向下压住活动杆，以便顶起弹簧锁。此时活动杆处于套筒通道内，可以在轴向方向移动。但是当弹簧锁故障时，活动杆便无法顶起它，致使拉杆无法拉动，风门无法打开；由于双风门拉杆的各组成部件均处于锅炉空气夹层或炉膛内。若在锅炉运行过程中出现故障，则必须要等到锅炉停炉并冷却后方可进行维修，因此严重影响了锅炉的正常运行。

发明内容

本实用新型旨在提供一种阻断或送入空气进入炉膛燃烧，适用于船用增压锅炉的手动点火燃烧器，克服传统的双拉杆风门燃烧器易卡涩进而导致增压锅炉无法正常运行的重大缺陷的单拉杆空气阻断装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

单拉杆空气阻断装置，由固定杆竖直连接旋转杆，手柄垂直连接旋转杆，套管套于固定杆和旋转杆外部构成，作为本实用新型的技术改进，所述的固定杆与风门连接，固定杆与旋转杆连接处呈“凸”型，套于旋转杆的“凹”型接口内，由螺栓固定连接，套管上设有与反“S”型槽道。

作为本实用新型的进一步改进，所述的反“S”型槽道的各转角处设有限位凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述的固定杆与旋转杆的连接处螺栓暴露于套管的反“S”型槽道底部。

作为本实用新型的进一步改进，所述的反“S”型槽道两端的限位凹槽分别为开启限位槽和闭合限位槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述的风门5的移动距离与反“S”型槽道7的长度相等。

本实用新型经过上述技术方案，解决了双拉杆风门受热不均导致不对称变形的难题，达到了操作过程简单、不会因操作不当而产生风门卡涩现象、发生故障时不停炉即可进行维修的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型单拉杆空气阻断装置整体结构示意图；

图2为本实用新型单拉杆空气阻断装置俯视图；

图3为本实用新型单拉杆空气阻断装置与燃烧器连接示意图；

图4为本实用新型单拉杆空气阻断装置图1的A-A向示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的单拉杆空气阻断装置做进一步说明：

单拉杆空气阻断装置，由固定杆1竖直连接旋转杆2，手柄3垂直连接旋转杆2，套管4套于固定杆1和旋转杆2外部构成，所述的固定杆1与风门5连接，固定杆1与旋转杆2连接处呈“凸”型，套于旋转杆2的“凹”型接口内，由螺栓6固定连接，套管4上设有与反“S”型槽道7。

反“S”型槽道7的各转角处设有限位凹槽8。

所述的固定杆1与旋转杆2的连接处螺栓6暴露于套管4的反“S”型槽道7底部。

所述的反“S”型槽道7两端的限位凹槽8分别为开启限位槽9和闭合限位槽10。

所述的风门5的移动距离与反“S”型槽道7的长度相等。

本实用新型利用“枪栓”的工作原理设计单拉杆风门结构，将单拉杆分成同轴的前、后两段连接，前段为固定杆1与风门5挡板连接，可进行拉杆的轴向移动，后段为旋转杆2可以在套管的反“S”型槽道的范围内沿圆周方向在图4所示角度范围内转动。