[实用新型]列车车厢内照明系统及列车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电路电子技术领域，尤其涉及一种列车车厢内照明系统及列车。

背景技术

高速动车组列车作为新时代的交通工具，人们对其安全性、可靠性以及舒适性都提出了更高的要求，目前其各方面设计以及加工制造工艺都上升到了一个新的高度。车内照明系统作为高速动车组列车设计中的一部分，虽然不像牵引、制动等系统那样直接影响列车的安全运营性能，但它却是旅客们最能直接体会和感受的电气系统，其工作的稳定性、可靠性与人们对列车的满意度密切相关。因此，车内照明系统的设计研究对我国高速列车的发展起着一定的推动作用。

图1为现有技术中列车车厢内灯带照明布局的侧视图，图2为现有技术中列车车厢内灯带照明布局的俯视图。如图1、图2所示，列车车厢内部照明一般分为主照明（包括全照明和半照明）和应急照明两部分，灯具由布置于车顶11中央的一组发光二级管（Light Emitting Diode，简称LED）灯带12构成，全照明模块13和半照明模块14穿插布置在灯带12中，应急照明模块15分散布置在灯带12中，贯穿每节车厢，16为行李架。图3为现有技术中列车车厢内灯带照明的电路结构示意图，如图3所示，全照明模块13依次并联，半照明模块14依次并联，两路均串联一个开关后并联到第一电源31的两端，通过对两路开关的控制可以实现全照明、半照明以及关闭主照明；应急照明模块15依次并联，串联一个开关后并联到第二电源32的两端；全照明模块13之间、半照明模块14之间以及应急照明模块15之间均通过电源线33电连接。

但现有技术存在如下缺陷：当第一电源31发生故障时，两路主照明电路均无法正常工作；当第一电源31正常，两路主照明电路中任一路主照明电路发生短路时，两路主照明电路均无法正常工作；当第一电源31正常，主照明电路的线路任一点发生断路时，该主照明电路中后续并联的主照明模块均无法正常工作。即当各种意外情况发生时，均可能导致大面积停电，列车车厢内照明系统的可靠性不高。

实用新型内容

本实用新型提供一种列车车厢内照明系统及列车，用以解决现有技术中存在的当各种意外情况发生时，均可能导致大面积停电，列车车厢内照明系统的可靠性不高的问题。

一方面，本实用新型提供了一种列车车厢内照明系统，每节列车车厢内以车厢长度方向为中心的两侧分别设有：供电模块、第一接线端子、第二接线端子、多个主照明模块；对于每节列车车厢内以车厢长度方向为中心的任一侧：

所述第一接线端子和所述第二接线端子分别设置在每节车厢长度方向上的两端，且所述第一接线端子与所述供电模块电连接，所述第一接线端子和所述第二接线端子之间通过电源线电连接；

所述多个主照明模块并联，且所述多个主照明模块中与所述第一接线端子距离最近的主照明模块与所述第一接线端子电连接，与所述第二接线端子距离最近的主照明模块与所述第二接线端子电连接。

如上所述的列车车厢内照明系统中，所述多个主照明模块设置在列车车厢内的行李架下方，所述多个主照明模块发出的光线透过所述行李架照射至车厢顶部并反射至车厢内部，所述多个主照明模块发出的光线还照射至所在侧的车厢侧壁并反射至车厢内部。

如上所述的列车车厢内照明系统中，每节列车车厢内以车厢宽度方向为中心的两侧分别设有：蓄电池组、第三接线端子、多个应急照明模块；对于每节列车车厢内以车厢宽度方向为中心的任一侧：

所述第三接线端子与所述供电模块连接或者与所述蓄电池组电连接；

所述多个应急照明模块设置在每节列车车厢内以车厢长度方向为中心的两侧，且所述多个应急照明模块并联，且分别与所述第三接线端子通过电源线电连接。

如上所述的列车车厢内照明系统中，每节列车车厢内以车厢长度方向为中心的任一侧的所述多个主照明模块和多个应急照明模块成行设置，且其中每m个所述主照明模块与每n个所述应急照明模块交替设置。

如上所述的列车车厢内照明系统中，在每节列车车厢内以车厢长度方向为中心的一侧中设置所述应急照明模块的位置，在另一侧该位置的对应位置处设置所述主照明模块。

如上所述的列车车厢内照明系统中，对于每节列车车厢内以车厢长度方向为中心的任一侧：在设定区域的座位上方设置有多个阅读灯。

如上所述的列车车厢内照明系统中，每节列车车厢内以车厢长度方向为中心的一侧的所述多个阅读灯并联，且其中：

与另一侧的所述第一接线端子距离最近的阅读灯与另一侧的所述第一接线端子电连接，与另一侧的所述第二接线端子距离最近的阅读灯与另一侧的所述第二接线端子电连接。