[实用新型]一种深基坑钢支撑

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种深基坑钢支撑，尤其涉及一种适用于地铁车站的深基坑钢支撑。

背景技术

 深基坑支撑体系一般为钢筋混凝土支撑和钢支撑两种，钢支撑因为安装与拆除方便，应用较为广泛。针对冠梁部位的钢支撑，为了应力扩散，在混凝土中预埋钢板，针对钢围檩部位的钢支撑，在钢围檩上焊接钢板。无论预埋钢板还是在围檩上焊接钢板，都是一次性的，材料浪费较大。

实用新型内容

    本实用新型其目的就在于提供一种深基坑钢支撑，解决了深基坑施工中钢支撑挂板的重复利用问题。具有结构简单、使用方便的特点，且可重复利用，省时省力，节约成本。

实现上述目的而采取的技术方案，包括支撑挂板，支撑挂板上连接钢支撑，所述支撑挂板为“Z”形，支撑挂板上端设有吊耳和螺栓孔，螺栓孔连接膨胀螺栓锚固在冠梁上。

    包括钢围檩，钢围檩一端设有支撑挂板，支撑挂板上连接钢支撑，所述支撑挂板为“L”形，支撑挂板上端设有吊装孔，支撑挂板背面设有挂耳，所述支撑挂板经挂耳挂在钢围檩上。

与现有技术相比本实用新型具有以下优点。

    本实用新型采用了在冠梁上或在钢围檩上设置支撑挂板的结构设计，变预埋钢板或焊接钢板为螺栓连接，因而解决了深基坑施工中钢支撑挂板的重复利用问题。具有结构简单、使用方便的特点，且可重复利用，省时省力，节约成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本装置实施例一支撑挂板结构示意图。

图2为本装置实施例二支撑挂板结构示意图。

具体实施方式

    包括支撑挂板1，支撑挂板1上连接钢支撑，如图1所示，所述支撑挂板1为“Z”形，支撑挂板1上端设有吊耳2和螺栓孔3，螺栓孔3连接膨胀螺栓锚固在冠梁上。

    所述螺栓孔3设有1-3个。

    包括钢围檩，钢围檩一端设有支撑挂板1，支撑挂板1上连接钢支撑，如图2所示，所述支撑挂板1为“L”形，支撑挂板1上端设有吊装孔4，支撑挂板1背面设有挂耳5，所述支撑挂板1经挂耳5挂在钢围檩上。

    所述挂耳5设有1-3个。

（1）将预埋在混凝土中的钢板变更为支撑挂板式，支撑挂板为16mm厚度的钢板，上表面通过膨胀螺栓锚固于冠梁上，待钢支撑拆除后，挂板可以摘取重复利用。

（2）将焊接在钢围檩上的钢板变更为支撑挂板形式，待钢支撑拆除后，支撑挂板可以摘取重复利用。    

实施例    1、工程概况

以某地铁4号线为例，详细介绍支撑挂板使用过程。该地铁4号线某站全长168.8m，地下二层岛式站台。车站主体结构基坑开挖深度17.8m～18.1m，标准段宽度20.5m，扩大端宽度24.4m，共设计上中下3道钢支撑。

施工期间，为了节约成本，将预埋在冠梁上的钢板变更为挂板式，后来又发展到将钢围檩上的焊接钢板变更为挂板式。经过实际应用后，感觉挂板在施工成本、施工进度方面具有很大作用。

2、实施效果

（1）支撑挂板在钢支撑的应用中，只要防锈工作做好，可以重复使用十几次。本车站长度168.8m，共使用306块挂板，平均每块板60kg，306×60=18360kg，可以有效地降低工程成本。

（2）支撑挂板采用工厂加工，使用时只需安装即可，与预埋钢板相比较，施工速度快。