[实用新型]一种用于高速动车冷凝进风的辅助装置及其安装形式

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于高速动车冷凝进风的辅助装置及其安装形式。

背景技术

在世界高速动车高速发展的推动下，列车速度越来越快，新技术不断更新。很多原适用于低速列车的机构，在骤然提速后，性能有所下降。尤其是气流、振动等看不到的变化更是影响着列车各个零部件的可靠性。其中列车用客室空调冷凝进风就面临着进风风阻变大的问题。由于列车的提速，必然导致气流速度快，从而影响了冷凝风机的正常运行。

图1是现有技术中高速动车的冷凝风机的气流运行原理图，图1中空心箭头所示为冷凝进风运行方向，实心箭头所示为冷凝出风运行方向，带叉圆圈为列车气流运行方向，列车气流运行方向与冷凝进风运行方向基本垂直，产生干扰，导致冷凝进风阻力增大。图2是现有技术中冷凝风机7进风处未安装任何辅助装置的气流原理图。图2中实心箭头所示为冷凝进风运行方向，空心箭头所示为列车运行产生的风流风向。当机组开机后，冷凝风机7运转，进风由冷凝器6侧面引入。冷凝进风由外界进入冷凝器6换热后，再由冷凝风机7的风口排出。列车气流运行方向与冷凝进风运行方向基本垂直，产生干扰，导致冷凝进风阻力增大，从而导致冷凝风机无法正常运转。尤其是对于时速超过250公里的高速列车，冷凝风机进风阻力大易导致的冷凝系统故障。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种用于高速动车冷凝进风的辅助装置及其安装形式，使机组在列车高速运行时冷凝风机也可以正常运转。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于高速动车冷凝进风的辅助装置，具有安装框，安装框内安装有多个相互间隔的导流叶片，导流叶片相对安装框的底边垂直设置。

进一步地，相互间隔的导流叶片的后端连接有固定板。

进一步地，相邻的导流叶片的中间部位连接有加强筋。防止风阻过大使导流叶片产生变形。

进一步地，导流叶片具有流线型尖部叶片部位。导流叶片采用风叶式流线造型，增大气流导风面积，利用机组顶面、侧面区域进行导流。

进一步地，导流叶片进行阵列布置，导流叶片间隔为45～60mm。导流叶片进行阵列布置，加大导风面积，导流叶片布满整个冷凝进风口，从而在列车运行时借助运行时气流在导流叶片阻挡下，产生风向位移，从而加大进风。

安装方案：一种具有上述辅助装置的辅助装置安装形式，辅助装置安装在列车上，列车安装有冷凝风机，所述冷凝风机具有冷凝进风口，所述冷凝进风口位于列车的车厢外，所述冷凝进风口处安装辅助装置，所述辅助装置的导流叶片的叶面与列车的运行方向垂直。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的辅助装置辅助装置对列车运行产生的风进行导流，使原本为阻力的风部分变为动力，增加了冷凝风机的进风量，从而保证了机组在列车高速运行下，也能正常工作。通过导流列车运行时所产生的气流，从而使空调机组出风正常运转，尤其是对于时速超过250公里的高速列车，使冷凝风机进风阻力减小，因此冷凝系统故障减少。增加了高速列车在提速到250公里及以上时，空调系统的冷凝风机运行的可靠性。使机组在列车高速运行时冷凝风机也可以正常运转。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术中高速动车的冷凝风机的气流运行原理图；

图2是现有技术中冷凝风机进风处未安装任何辅助装置的气流原理图；

图3是本实用新型中辅助装置的立体结构示意图；

图4是本实用新型中辅助装置的俯视示意图；

图5是图4中A-A的结构示意图；

图6是本实用新型的冷凝风机的气流运行原理图；

图7是冷凝风机进风处安装本实用新型的辅助装置的气流原理图；

其中:1.导流叶片，2.加强筋，3.固定板，4.安装框，6.冷凝器，7.冷凝风机。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图3图4图5所示，一种用于高速动车冷凝进风的辅助装置，具有安装框4，安装框4内安装有多个相互间隔的导流叶片1，导流叶片1相对安装框4的底边垂直设置，导流叶片1相对列车运行方向垂直设置。相互间隔的导流叶片1的后端连接有固定板3。

相邻的导流叶片1的中间部位连接有加强筋2。防止风阻过大使导流叶片产生变形。