[实用新型]一种变速器空挡机构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种变速器空挡机构。

【背景技术】

在整车使用过程中，空挡信号是一个很重要的信号，为保证安全用车，发动机启动以及车辆仪表中都需要准确的获知这一信号。商用车现有的空挡开关多是安装在操作机构上，通过换挡杆的变化实现空挡信号的触发。

对于机械式自动变速器（以下简称AMT）而言，由于操纵机构本身结构的限制，难以在其上安装空档开关。

鉴于此，需要设计一个安装在变速器其他位置上能够实现空挡开关要求的机构。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于，提供一种变速器空挡机构，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种变速器空挡机构，包括空挡开关、空挡杆、若干换挡拨叉轴和驱动空挡杆复位的空挡杆复位机构；空挡杆和换挡拨叉轴垂直设置；空挡杆上设有若干第一斜面或第一锥面，换挡拨叉轴上设有一段直径较小段，直径较小段与直径较大段采用与对应第一斜面或第一锥面相配合的第二斜面或第二锥面过渡；空挡杆上设有触发空挡开关的触发机构。

本实用新型进一步的改进在于：所述触发机构为触发台阶，触发台阶采用斜面或锥面过渡。

本实用新型进一步的改进在于：所述变速器空挡机构还包括操纵上盖壳体和变速器壳体；空挡开关安装在操纵上盖壳体上，空挡杆安装在操纵上盖壳体中；所述若干换挡拨叉轴安装在操纵上盖壳体上；空挡杆复位机构安装于变速器壳体上；空挡杆复位机构包括回位销、回位弹簧以及螺塞；回位销包括前端的导向部和后端的止挡部，回位销安装于变速器壳体的导向孔中，导向部穿过导向孔，止挡部的直径大导向孔的直径而被挡住；螺塞固定于变速器壳体上；回位销沿其轴向设有定位孔，回位弹簧一端抵住螺塞，另一端位于定位孔内切抵住回位销。

本实用新型进一步的改进在于：回位销导向部的外表面沿轴向设有若干通气沟槽。

本实用新型进一步的改进在于：空挡杆和换挡拨叉轴均只能沿其各自轴向运动。

本实用新型进一步的改进在于：变速器挂挡时，若干换挡拨叉轴中的一根沿其轴向运行过程中，其上的第二斜面或第二锥面通过对应的第一斜面或第一锥面给空挡杆施加有沿空挡杆轴向的力；空挡杆在该力的作用下能够沿其轴向方向运动。

本实用新型进一步的改进在于：当变速器在空挡时，换挡拨叉轴的直径较小段与空挡杆的第一斜面或第一锥面直径最大部分相切。

本实用新型进一步的改进在于：当变速器在挂挡位置时，某一换挡拨叉轴的直径较大段与空挡杆对应的第一斜面或第一锥面直径最小部分相切。

本实用新型进一步的改进在于：所述空挡杆与回位销同轴。

本实用新型进一步的改进在于：回位销与空挡杆接触的端面为半球面或平面。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：

1.该变速器空挡机构利用相互垂直的拨叉轴和空挡杆上的相交斜面在拨叉轴挂档时产生的分力推动空挡杆来实现触发空挡开关，当拨叉轴回到空挡位置时，再通过安装在变速器壳体上的回位弹簧将空挡杆推回空挡位置；控制简单，只需要拨叉轴与空挡杆的相交斜面和变速器壳体上的回位弹簧即可实现；

2.通用性好，既能够满足AMT的使用，又能满足机械式变速器的使用要求；

3.拆装方便，便于维修；

4.结构简单，性能可靠。

【附图说明】

图1为本实用新型变速器空挡机构空挡时位置图；

图2为本实用新型变速器空挡机构空挡时空挡杆位置图；

图3为本实用新型变速器空挡机构空挡时拨叉轴位置图；

图4为本实用新型变速器空挡机构在挡时位置图；

图5为本实用新型变速器空挡机构在挡时空挡杆位置图；

图6为本实用新型变速器空挡机构在挡时拨叉轴位置图；

图7为回位销结构图；

图8为图7沿A-A线的剖视图。

【具体实施方式】

请参阅图1至图8所示，本实用新型一种变速器空挡机构，包括操纵上盖壳体3和变速器壳体5。空挡开关1安装在操纵上盖壳体3上，空挡杆7安装在操纵上盖壳体3中；回位销2与回位弹簧4以及螺塞6安装于变速器壳体5上；操纵上盖壳体3上安装有四根换挡拨叉轴8，换挡拨叉轴8上设有一段直径较小段和两段直径较大段，直径较小段与直径较大段采用与空挡杆7上对应的斜面（锥面）相配合的斜面（锥面）过渡。空挡杆7右端设有触发台阶。空挡开关1底部的触头与空挡杆7右端接触，空挡杆7轴向存在直径差，空挡杆7的右端面与回位销2的半球面接触。

工作过程如下：