[实用新型]小电感高能点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机点火线圈，具体为一种小电感高能点火线圈。

技术背景

现有车用高压点火线圈，包括有线圈组件，所述线圈组件由初级绕组、次级绕组、初级骨架、次级骨架和铁芯组成。

所述初级绕组和次级绕组各自独立设置，其中初级绕组缠绕于套置在铁芯外的初级骨架上，次级绕组缠绕于套置在初级骨架外的次级骨架上。这样的结构设置，使得初次级绕组的线圈缠绕面积大，导致初次级绕组电感增高。

而另一方面，铁芯中设置有仅为0.8mm左右的气隙间隙，过小的气隙间隙导致初次级绕组电感增高。而初次级绕组电感过高会导致点火线圈充电时间变长、放电不充分，其中的残余放电电压会引发火花塞提前点火，而长期的发动机提前点火，会引起发动机气缸积炭，能量损失较高和燃油利用率低，其废气排放也达不到“国III”的排放标准。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种小电感高能点火线圈，该结构可实现点火线圈的快速充放电，较之传统结构，缩短了点火周期，杜绝了提前点火现象，增强了系统可靠度，减少了点火能量在传输过程中的损失。 

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种小电感高能点火线圈，包括线圈组件，所述线圈组件由初级绕组、次级绕组、次级骨架和铁芯组成；所述初级绕组和次级绕组各自独立设置，其特征在于：所述初级绕组直接缠绕于铁芯上，所述次级绕组缠绕于套置在铁芯外的次级骨架上。

进一步的，上述铁芯中设置有气隙，气隙的宽度为1.4mm-1.8mm。

进一步的，上述铁芯采用DW310矽钢片。

进一步的，上述初次级绕组的线圈砸数比为1:10。

本实用新型初级绕组直接缠绕在铁芯上，省去了初级骨架结构，因而使得初次级线圈缠绕面积减小，进而达到减小电感，缩短线圈充电时间的目的。 

此外，本实用新型采用更低磁损的DW310矽钢片制成的铁芯，通过研磨铁芯截面，使铁芯气隙间隙为1.6mm左右，从而可进一步减小点火线圈的初次级电感，缩短点火线圈的充电时间，使点火线圈能在3.6毫秒内达到3.5万伏以上的次级输出电压。

再者，本实用新型通过增加初、次级线圈匝数比，即从原有的1：9增加到1：10，可获得更高的输出电压和输出能量。

附图说明

图1、本实用新型结构剖视图。

具体实施方式

如图1所示，一种小电感高能点火线圈，包括外壳1和设置在外壳内的线圈组件，所述线圈组件由初级绕组21、次级绕组22、次级骨架23和铁芯24组成。

所述初级绕组21和次级绕组22各自独立设置。其中初级绕组21直接缠绕于铁芯24上，所述次级绕组22缠绕于套置在铁芯24外的次级骨架23上。以上结构设置，省去了初级骨架结构，因而使得初次级绕组21、22的线圈缠绕面积减小，进而达到减小电感，缩短线圈充电时间的目的。 

所述初级绕组21由直径0.5-0.9mm的漆包线组成，并用聚酰亚胺薄膜和铁芯24绝缘。所述次级绕组22由直径0.05-0.09mm的漆包线组成。

初级绕组21设置有两个输入引线211、212，其中一端引线211与低压电源输入端连接，另一端引线212与信号控制端连接。所述次级绕组22同样设置有两个输出引线221、222，其中一端引线221连接一个高压火花塞，另一端引线222接地。

所述铁芯24采用更低磁损的DW310矽钢片制成。铁芯24中设置有气隙241，通过研磨铁芯截面，使气隙241的宽度范围到达1.4mm-1.8mm，较佳的气隙宽度为1.6mm，其相比现有的0.8mm气隙宽度增大了一倍左右，从而可进一步减小点火线圈的初次级电感，缩短点火线圈的充电时间，使点火线圈能在3.6毫秒内达到3.5万伏以上的次级输出电压。

再者，本实用新型通过增加初、次级绕组21、22的线圈匝数比，即从原有的1：9增加到1：10，以此来达到更高的输出电压和输出能量。

综上，本实用新型为一种小电感高能点火线圈，其结构可实现点火线圈的快速充放电，较之传统结构，缩短了点火周期，杜绝了提前点火现象，增强了系统可靠度，减少了点火能量在传输过程中的损失。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。