[实用新型]一种轮式移动破碎站液压自平衡车桥组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮式移动破碎站车桥组结构的改进。

背景技术

目前大部分轮式移动破碎站使用的车桥为普通车桥，一般结构是在方形钢管梁两端焊接车轴，在车轴上装有轮毂、轮胎，车架放置在方型钢管梁上，其间加有钢板弹簧缓冲减震。

但普通的车桥承载能力有限，对路况要求高，而移动破碎站大多装备的是重型设备，当行驶于矿山、采石场等崎岖路面时，极易发生侧翻、爆胎，以及车轴的损坏；而且普通车桥两轮组中间的钢管梁影响了破碎站上其他设备的安装，影响了整体的结构紧凑性，因此普通车桥不适用于移动破碎站使用。

发明内容

本实用新型就是针对上述问题，提供一种承载能力好，安全性和稳定性高的轮式移动破碎站液压自平衡车桥组。

为实现本实用新型的上述目的，采用如下技术方案，本实用新型包括由两侧架构成的车桥体，其结构要点两侧架底部均设置有液压缸，液压缸内设置有柱塞，柱塞下端通过轴架设置有行走轮；所述的所有液压缸之间均相互连通。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的轴架上设置有中心轴，中心轴上设置有摆动车轴；所述的摆动车轴包括同中心轴配合的摆动套，摆动套两端为轮轴；所述的行走轮设置于轮轴上。

本实用新型的有益效果：1、平衡稳定性好：由于本实用新型采用液压缸自平衡装置，和摆动车轴的结构，从而使车身始终保持水平位置，不会发生倾斜，减少了车体的颠簸摆动，保护轮胎，防止车轴的损坏。

2、车轴间空间大，使破碎站整体结构紧凑：由于本实用新型的结构特点，车桥体的两侧架与行走轮组合后可为两独立结构，使车桥体之间没有了普通车桥的方管梁，使车体下方的空间增大，在车桥体两侧的行走轮中间安装其他设备不会干涉，从而车体长度方向可大大缩短，既减少制造成本，也方便运输；而且大的空间也为日常维护设备带来更多的便利。

3、承载能力强：本实用新型采用自平衡液压缸缓冲减震，当车体行驶在崎岖不平的山路时，不会大幅颠簸，避免了普通车桥长时间行驶在这种路况下会出现钢板弹簧损坏的现象，延长了车桥的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图3是本实用新型液压缸、柱塞和轴架的结构示意图。

图4是图3的侧视图。

附图中1为车桥体、2为制动装置、3为液压缸、4为行走轮、5为柱塞、6为导向杆、7为轴架、8为摆动车轴、9为中心轴、10为外密封双唇骨架油封、11为圆锥滚子轴承、12为螺栓、13为法兰、14为摆动套、15为格莱圈、16为往复运动轴承、17为轮轴。

具体实施方式

本实用新型包括由两侧架构成的车桥体1，两侧架底部均设置有液压缸3，液压缸3内设置有柱塞5，柱塞5下端通过轴架7设置有行走轮4；所述的所有液压缸3之间均相互连通。

每个轴架7上均设置有两组柱塞5和液压缸3。

所述的轴架7上设置有中心轴9，中心轴9上设置有摆动车轴8；所述的摆动车轴8包括同中心轴9配合的摆动套14，摆动套14两端为轮轴17；所述的行走轮4设置于轮轴17上。

相应于每个轮轴17上的两行走轮4均设置有制动装置2。

所述的摆动套14通过圆锥滚子轴承11同中心轴9相配合。

所述的圆锥滚子轴承11的两端设置有外密封双唇骨架油封10。

所述的轮轴17以中心轴9为轴，摆动角度为±2°。

所述的液压缸3内设置有同柱塞5配合的往复运动轴承16；便于柱塞5在液压缸3内伸缩移动灵活。

所述的车桥体1和轴架7之间设置有导向杆6。便于轴架7的上下运动。

所述的液压缸3通过格莱圈15密封。

所述的柱塞5下端焊接固定于法兰13上，法兰13通过螺栓12同所述的轴架7相连。本实用新型整体采用焊接和螺栓12紧固，形成箱体式结构，增加了车桥的强度和承载能力，延长了车桥的使用寿命。

下面结合附图说明本实用新型的一次动作过程：当行走轮4行驶在凸凹路面时，各行走轮4随路面上下移动，当任意行走轮4向上移动时，相应液压缸3的柱塞5随之收缩，液压缸3内的液压油通过油管流向其它液压缸3内，各液压缸3之间通过油管保持油压平衡，摆动车轴8也会随着路面的高低在轴向发生摆动，摆动范围在±2°。通过本实用新型的这两种结构，能够始终保持所有行走轮4与地面完全接触，而车桥体1也能够保持水平不会倾斜，从而保护了行走轮4、中心轴9和摆动车轴8，提高了车桥体1的承载能力，增加了整体的安全性和稳定性。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。