[实用新型]自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆的自动变速器，更特别地，本实用新型涉及机动车辆的双离合自动变速器(DCT)，液力机械自动变速器(普通AT)，无级自动变速器(CVT)。

背景技术

机动车辆通常使用变速器连接在作为动力装置的发动机和作为行驶装置的车轮之间，以传递驱动力并调整传动比。常用的变速器一般分为自动变速器(AT)和手动变速器(MT)，在自动变速器中又包括液力机械自动变速器(普通AT)和无级自动变速器(CVT)等，最近比较流行的是双离合自动变速器(DCT)。

液力机械自动变速器(普通AT)和无级自动变速器(CVT)等的换挡变速机理已为本领域的技术人员所熟知，因而为了简洁清楚起见略去对其的说明。

双离合自动变速器是一种预选操作的变速器。在双离合变速器中，一个离合器负责奇数档的传动，另一个离合器负责偶数档的传动，在一个档工作时候，和此档相关的离合器处于接合状态，另一个离合器则处于分离状态，车上的变速器控制电脑根据车辆速度，车辆加速度，节气门开度，行驶阻力等参数决定下一个工作档位，并预先使其工作齿轮和轴接合，然后使两个离合器的工作状态切换，即原来接合的离合器分离，而原来分离的离合器接合，由此完成档位的切换。

但是，当车辆处于跟车状态时候，车速不是有规律地一直上升或一直下降，而是受到前车的影响忽快忽慢，有时候刚开始加速，前车减速或停止，本车也很快被迫减速或停止；也有时候本车接近前车开始减速，而这时候前车突然加速开走，使得本车继续减速毫无必要。在类似于以上这两种的跟车工况下，使用传统的控制方法的双离合变速器，会产生很多不必要的换挡动作，从而使得离合器的温度过高，有损于变速器的可靠性和寿命，更可能使变速器过热进入保护状态使得机动车辆突然失去动力，在有些情况下，突然失去动力是很危险的，可能造成生命财产的损失。

而在传统的液力机械自动变速器和无级变速器中，在跟车状态也会如上所述产生不必要的换挡动作，影响行驶舒适性并增加液力机械自动变速器中的滑阀和离合器/制动器以及无级变速器中滑阀和传动带的磨损从而影响使用寿命并增加故障率。

实用新型内容

本实用新型就是为了克服以上缺陷。根据本实用新型的自动变速器，除了和传统的自动变速器一样，具有控制变速器的电脑，检测车辆速度的车速传感器，检测车辆加速度的车加速度传感器，检测发动机节气门开度的节气门传感器以及检测当前变速器档位的档位传感器和用于执行控制变速器电脑换挡指令的发动机节气门作动器，换挡作动器以及变速齿轮箱等之外，还设置有一个检测前车行驶状况的前车传感器。前车传感器检测到的前车运动状态也作为控制参数输入控制变速器的电脑，电脑根据传统的变速器所检测到的各种参数，再加上前车传感器所检测到的前车运动状态，共同决定变速器的换挡。

当检测到在前车传感器的有效检测范围内不存在前车时，本实用新型的自动变速器按传统的模式换挡；

当检测到在前车传感器的有效检测范围内存在前车时，本实用新型的自动变速器进入跟车模式；

在跟车模式中，如果本车速度在增加，并且其他参数也满足升档条件，而前车传感器检测到前车与本车的距离在减小，则延迟或不进行升档操作；

在跟车模式中，如果本车速度在增加，并且其他参数也满足升档条件，而前车传感器检测到前车的车速在减小，则延迟或不进行升档操作；

在跟车模式中，如果本车速度在减小，并且其他参数也满足降档条件，而前车传感器检测到前车与本车的距离在增加，则延迟或不进行降档操作；

在跟车模式中，如果本车速度在减小，并且其他参数也满足降档条件，而前车传感器检测到前车的车速在增加，则延迟或不进行降档操作；

本实用新型的自动变速器包括双离合变速器无级变速器和液力机械变速器等。

本实用新型的自动变速器中的所述前车传感器可以是红外线传感器、超声波传感器、微波传感器或光电传感器各种现有技术已知的传感器，所述有效检测范围可以是10～15米，并可随车速增加而增加。

当由于故障等原因所述前车传感器的检测信号缺失时，本实用新型的自动变速器取消跟车模式并显示故障信号。

附图说明

本申请包括附图以提供对于实用新型的进一步理解，附图结合在本申请中并组成本申请的一部分，附图阐明了本实用新型的特定实施例。在图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例，阐明了本实用新型的自动变速器以及与其相关的其他部件的连接关系的图。