[实用新型]一种悬挂式独轨列车驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，特别涉及悬挂式独轨交通的驱动技术。

背景技术

随着城市的快速发展，交通拥堵问题日益严重。现有地铁、公交等公共交通系统不能完全解决当前城市交通拥堵问题，而且对于城市空间利用不充分。现有的公共交通对环境影响严重，比如地铁施工与运营过程均会造成噪声污染、水污染等，而且建设周期长。同时公交系统会产生大量的温室气体，降低城市空气质量。

悬挂式独轨交通系统可以解决上述公共交通系统的缺点。所谓悬挂式独轨（Suspended Monorail）交通系统，列车悬挂在下方开口的箱型轨道梁中行驶。轨道梁的内部安装有车辆的走行轨、导向轨、导电轨和其它设备系统的线缆等。与常规铁路相比，悬挂式独轨列车最大的特点在于转向架结构比较特殊，除此以外还有以下优点：

悬挂式独轨交通系统轨道梁是高架起来的，线路结构窄，可以充分利用城市空间；采用橡胶轮胎，行驶时无噪声污染，无废气排放；胶轮的粘着性很好，适合在坡度大、曲线半径小的城市道路上运行等。

现有的悬挂式独轨列车采用粘着驱动方式，存在诸多问题：第一，驱动装置结构复杂检修不方便，在线路上运行时，由于轨道梁是封闭的，一旦驱动装置出现故障，检修时势必要消耗大量人力物力，检修成本高；第二，由于采用胶轮系统，橡胶轮胎不仅承担着支撑作用，还要起到驱动和制动的作用，造成橡胶磨损很大，为了运送旅客的安全起见，大都采用高成本、高质量的轮胎，造成运营成本很高。第三，传统电机的齿轮传动结构在运行时振动噪声大，磨耗产生大量热量，而且经过多级传动过程，降低了传递效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种悬挂式独轨列车驱动装置，它能有效地解决上述背景技术中存在的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的，设计了一种悬挂式独轨列车转向架的非接触驱动结构，包括转向架和轨道梁。转向架构架中部两侧均设有直线电机的安装座，设有盘形制动装置的车轴通过轴承与转向架构架连接，车轴的两端设有走行轮，转向架构架的前、后两端设有导向轮安装座，两侧均设有安全轮和导向轮；悬挂装置穿过转向架构架中部与枕梁连接，枕梁与转向架构架之间设有空气弹簧，车体通过铰接在悬挂装置下端；轨道梁为下方开口的箱型结构，顶部设有正导电轨，两个负导电轨分别设在轨道梁内侧，感应板的基座焊接在轨道梁内侧与直线电机的安装座相对应的位置。

拆除原有转向架上的粘着驱动装置，包括牵引电动机、联轴节、齿轮箱等，走行轮原有的半轴结构改成一根转动轴，并在空气弹簧下方的构架两侧分别安装有一个直线电机，轨道梁内侧相应的高度安装有感应板。

所述转向架构架侧梁的水平高度与直线电机高度相同，在构架的两端处分别安装有两个导向轮，导向轮与直线电机的高度相同，轨道梁上的感应板同时作为导向轮走行用的导向轨。在转向架构架侧梁端部有走行轮安全轮的安装支架，在安装支架的左右两侧各有一套走行轮安全轮装置。

本实用新型与现有技术相比的优点和效果在于：本实用新型采用非粘着驱动装置，列车的牵引和制动都是通过直线电机和感应板相互作用实现的，增大了爬坡能力，缓解了走行轮的负担，大大降低了橡胶轮胎的磨耗，增加其使用寿命，降低了运行维护成本。

一般地铁的直线电机由于轮轨磨耗，其电机与感应板之间的间隙往往会变小，检修时需要耗费人力检查并及时调整电机的安装位置，本实用新型直线电机为直立安装，而这种直立安装方式避免了因轮轨磨耗产生的问题，可以简化检修流程，提高车辆的使用效率。

由于减去了牵引电动机等驱动装置，没有齿轮传动中的振动噪声，本交通系统真正实现无噪声污染，同时转向架的自重大大减轻，结构变得轻巧，载客量可以适当增加。

附图说明

图1是本实用新型的主视图

图2是本实用新型的俯视图

图3是本实用新型的左视图

图4是本实用新型的构架立体图

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型做进一步描述：

转向架构架1作为骨架安装了其它主要的零部件。转向架构架1中部两侧有直线电机安装座2，直线电机3通过螺栓固定在安装座2上。直线电机3的形状为扁平的长方体。感应板4的基座焊接在轨道梁5内侧。感应板4的形状为扁平的长条状，安装的高度与直线电机3的高度相同。轨道梁5为下方开口的箱型结构。本实用新型的驱动结构不受粘着的限制，通过直线电机3与感应板4相互作用，产生驱动力和制动力。