[实用新型]一种后减震器衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种后减震器衬套。 

背景技术

现有技术汽车上的后减震器衬套包括金属制作的内衬套与橡胶中衬套，橡胶中衬套套接在内衬套外，内衬套与橡胶中衬套为圆柱形，内衬套与橡胶中衬套硫化为一体，套管套接在橡胶中衬套上，套管与橡胶中衬套过盈配合。这种结构和连接方式，在汽车发生颠簸，套管内表面产生一个轴向的推力时，使套管与橡胶中衬套产生滑动，很容易使套管从后减震器衬套中脱落，从而影响减震器的使用寿命。 

中国专利授权公告号：CN102644685，授权公告日：2012.8.22，公开了一种汽车减震器橡胶衬套，包括衬套外管、硫化橡胶层和衬套内管，所述衬套外管的内缘与硫化橡胶层的外缘紧密连接，所述衬套内管的外缘与硫化橡胶层的内缘紧密连接。这种结构的套管与橡胶中衬套很容易产生滑动，使套管从后减震器衬套中脱落，从而影响减震器的使用寿命。 

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是，现有技术的后减震器衬套的结构，很容易使套管从后减震器衬套中脱落，本实用新型提供一种后减震器衬套，套管不会从后减震器衬套中脱落，延长减震器的使用寿命。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现。一种后减震器衬套 ，包括内衬套、套接在内衬套外的橡胶中衬套，内衬套与橡胶中衬套硫化为一体，橡胶中衬套外套接有一套管，橡胶中衬套与套管过盈配合，所述的橡胶中衬套的两端分别设有第一挡圈和第二挡圈，套管卡接在第一挡圈与第二挡圈之间。 采用该方案，因套管卡接在第一挡圈与第二挡圈之间，在汽车发生颠簸，套管内表面产生一个轴向的推力时，套管与橡胶中衬套之间不会产生滑动，从而确保套管不会从后减震器衬套中脱落，延长了减震器的使用寿命。 

作为优选，所述的第一挡圈及第二挡圈与橡胶中衬套同质材料制作，且一体成型。该结构制作方便，节约成本。

作为优选，所述的第一挡圈靠近第二挡圈一侧的截面为圆弧形，内衬套与第一挡圈的同侧设有第三挡圈，第三挡圈与第一挡圈相贴合，第三挡圈与第一挡圈相贴合一侧的截面为圆弧形。第一挡圈靠近第二挡圈一侧的截面设计为向下弯曲的圆弧形，该结构方便装配套管。第三挡圈与第一挡圈相贴合一侧的截面也设计为向下弯曲的圆弧形，在内衬套上设置第三挡圈，当汽车发生颠簸，套管内表面产生一个轴向的推力时，可增加第一挡圈抗推力的强度。

作为优选，所述的第二挡圈靠近第一挡圈的一侧与橡胶中衬套外表面垂直，第二挡圈的另一侧为向外倾斜的斜面，斜面与第二挡圈的外圈光滑圆弧连接。该结构方便将套管从第二挡圈套入橡胶中衬套。 

本实用新型的主要有益效果是，套管与橡胶中衬套之间不会产生滑动，从而确保套管不会从后减震器衬套中脱落，延长了减震器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型与套管装配的结构示意图。

具体实施方式

下面将本实用新型结合附图和实施例作进一步详述：

如图1 至图2所示，一种后减震器衬套 ，包括圆柱形的金属材料制作的内衬套5、套接在内衬套外的橡胶中衬套4，所述的橡胶中衬套的两端分别设有第一挡圈2和第二挡圈3，所述的第一挡圈及第二挡圈与橡胶中衬套同质材料制作，且一体成型。内衬套与橡胶中衬套硫化为一体，橡胶中衬套外套接有一套管6，橡胶中衬套与套管过盈配合，套管卡接在第一挡圈与第二挡圈之间。所述的第一挡圈靠近第二挡圈一侧的截面为向下弯曲的圆弧形，所述的第二挡圈靠近第一挡圈的一侧与橡胶中衬套外表面垂直，第二挡圈的另一侧为向内衬套的端部倾斜的斜面，斜面与第二挡圈的外圈光滑圆弧连接。内衬套与第一挡圈的同侧设有第三挡圈1，第三挡圈与第一挡圈相贴合，第三挡圈与第一挡圈相贴合一侧的截面为向下弯曲的圆弧形，第三挡圈与第一挡圈硫化为一体。本实用新型在汽车发生颠簸，套管内表面产生一个轴向的推力时，套管与橡胶中衬套之间不会产生滑动，从而确保套管不会从后减震器衬套中脱落，延长了减震器的使用寿命。 

以上所述为本实用新型较佳的具体实施方式，并非以此限定本实用新型的实施范围。本实用新型还可以有别的实施例，只要不背离本实用新型的精神，无论形式上怎样的变换均落在本实用新型的保护范围之内。