[实用新型]天窗装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及天窗装置，其中所述天窗装置包括在车辆的固定车顶中形成的开口中设置的顶面板；以及打开/关闭机构，其中所述打开/关闭机构通过使得顶面板相对于开口在竖直方向上至少倾斜地移动而打开和关闭开口。

背景技术

传统地，这种类型的天窗装置是已知的（例如，见专利文献1）。天窗装置的上述打开/关闭机构大体包括固定至顶面板的支承构件；固定至固定的车顶的并沿车辆的纵向延伸的导轨；沿着导轨在车辆纵向上可以移动的活动构件；在支承构件或活动构件之一中设置的凸轮凹槽，其中所述凸轮凹槽包括上凸轮表面和下凸轮表面，它们在竖直方向上彼此相向并沿车辆的纵向延伸；以及在支承构件或活动构件中的另一个中设置的销，所述销沿车宽方向伸出、与凸轮凹槽接合、并通过活动构件的移动而在凸轮凹槽的上和下凸轮表面上相对滑动。销在凸轮凹槽的上和下凸轮表面上的相对滑动运动使得顶面板倾斜移动。在专利文献1中，树脂颈圈（辊）在销与凸轮凹槽之间夹置。

引用专利文献列表

【专利文献1】日本专利公开文献No.2000-85364

实用新型内容

技术问题

支承构件和活动构件必须是一定程度上具有刚度的，以将相对于沉重的顶面板支承在导轨（最终，固定的车顶）上。因而，支承构件、活动构件以及销大体上由金属制成。另一方面，金属销在凸轮凹槽的上和下凸轮表面上不会平顺地滑动，并且可以出现非正常的噪音。因此，树脂颈圈（辊）如专利文献1所公开地在销与凸轮凹槽之间夹置。

然而，专利文献1的天窗除了销以外还需要颈圈（辊）作为与凸轮凹槽接合的接合部分，因而增加了构件的数量以及成本。因为颈圈绕销设置，所以颈圈的厚度很难增加。也就是说，凸轮凹槽的宽度（即，上与下凸轮表面之间的距离）在车辆驾驶舱的天花板高度受限的情况下通常很难增加，并且颈圈的厚度和外径是受限的。因而，树脂颈圈具有支承顶面板的低刚度，并且在过大的载荷施加于颈圈时有可能损坏。另外，因为外径无法增加，所以颈圈与上和下凸轮表面之间的接触接近点接触。由此，过大的载荷可能施加于颈圈，因而进一步损坏颈圈。

本实用新型针对该问题而提出。本实用新型的目的在于使得与凸轮凹槽的上和下凸轮表面接合的接合部分平顺滑动，同时以低成本增加支承顶面板的刚度。

为了实现该目的，本实用新型提出一种天窗装置，所述天窗装置包括：在车辆的固定车顶中形成的开口中设置的顶面板；以及打开/关闭机构，其中所述打开/关闭机构以使得所述顶面板相对于所述开口在竖直方向上至少倾斜地移动的方式打开和关闭所述开口。所述打开/关闭机构包括：固定至所述顶面板的支承构件；导轨，所述导轨固定至所述固定的车顶并沿所述车辆的纵向延伸；适于沿着所述导轨在所述车辆的纵向上移动的活动构件；在所述支承构件或所述活动构件中的一个上设置的凸轮凹槽，所述凸轮凹槽包括上凸轮表面和下凸轮表面，所述上凸轮表面和所述下凸轮表面分别在竖直方向上彼此相向并沿车辆的纵向延伸；以及在所述支承构件或所述活动构件中的另一个上以沿车辆宽度方向伸出的方式设置的接合部分，所述接合部分与所述凸轮凹槽接合，并且因所述活动构件的运动而在所述凸轮凹槽的上凸轮表面和下凸轮表面上相对滑动。所述接合部分在所述凸轮凹槽的上凸轮表面和下凸轮表面上以使得所述顶面板相对于所述开口在竖直方向上倾斜移动的方式相对滑动。所述接合部分包括：第一滑动部分，所述第一滑动部分具有向上的凸形弯曲部，并在所述凸轮凹槽的上凸轮表面上滑动；以及第二滑动部分，所述第二滑动部分在所述车辆的前部或后部连接至所述第一滑动部分，所述第二滑动部分具有向下的凸形弯曲部，并在所述凸轮凹槽的下凸轮表面上滑动。

该结构无需围绕销的任何颈圈（辊），如果接合部分是销的话。在接合部分由金属制成时，支承顶面板的刚度可以低成本地增加。接合部分沿着车辆纵向上的一定长度支承一种材料。这也增加了支承顶面板的刚度。此外，甚至在凸轮凹槽的宽度（即，上和下凸轮表面之间的距离）小时，第一和第二滑动部分的弯曲半径可以同时增加。然后，过大的载荷不可能在第一滑动部分与上凸轮表面之间、并在第二滑动部分与下凸轮表面之间施加。由此，甚至在接合部分没有颈圈（辊）地由金属制成时，接合部分（第一和第二滑动部分）也将在上和下凸轮表面上平顺地滑动。因为过大的载荷不可能在第一滑动部分与上凸轮表面之间、并在第二滑动部分与下凸轮表面之间施加，所以上和下凸轮表面可以由树脂制成，因而提供了更平顺的滑动。

在天窗装置中，所述接合部分优选由金属构件制成，并且弯折成从车辆宽度方向观察时大致呈S形的形状。

采用这种结构，接合部分易于以低成本的方式在其它材料中设置，并且可靠地增加支承顶面板的刚度。