[实用新型]排气歧管的集合部结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多气缸内燃机中使用的排气歧管的集合部的结构。

背景技术

多气缸内燃机中使用的排气歧管包括，与内燃机的多个排气口连接的多个排气单管（支管）、及在这些排气单管的排气流下游端部被束缚在一起的集合部上套接的排气集合管等。在这样的排气歧管中，多个排气单管的集合部中的各排气单管之间夹隔有加强板，这些排气单管与加强板至少在集合部的外周部上被焊接。

采用这种结构的排气歧管的情况下，内燃机运行时排放的废气的热量会将集合部加热，使得加强板的排气流下游部分的温度升高，从而使该加强板的排气流上游部分的温度低于下游部分的温度，产生温差。因此，加强板的上游部分与下游部分之间产生热膨胀差，导致排气单管与加强板之间的焊接部（集合部的外周部的焊接部）上产生较大的应力。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够减轻内燃机运行时在加强板的焊接部产生的应力的排气歧管的集合部结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型的排气歧管的集合部被构成为，在多根排气单管的集合部，该多根排气单管之间夹隔有加强板，该多根排气单管与加强板至少在所述集合部的外周部被焊接，其特征在于：所述集合部的外周部的加强板的焊接部从该加强板的排气流下游侧向上游侧部分地延伸，在所述加强板上设有缺口，该缺口是，从该加强板的排气流上游侧的端部（上端）直至比所述焊接部的末端位置（上游侧的末端位置）更靠近排气流下游侧的位置的部分被切除后形成的缺口。

本实用新型所涉及的排气歧管的集合部结构的优点在于，加强板的排气流上游侧的部分被切除而形成了缺口，所以内燃机运行时在排气单管与加强板之间的焊接部（集合部的外周部的焊接部）产生的应力能够得到减轻。

附图说明

图1是表示适用本实用新型的排气歧管的一例的图，该图1中示出多个排气单管与集合管分解后的状态。

图2是图1的Ｉ-Ｉ截面图。

图3是表示图1的排气歧管的集合部结构的截面图。

图4是表示将图1的排气歧管的加强板提取出的分解立体图。

图5是说明本实用新型的实施方式的效果的图。

图6是表示适用本实用新型的排气歧管的其它例的图，该图6中示出多个排气单管与集合管分解后的状态。

图7是图6的ＩＩ-ＩＩ截面图。

图8是表示图7的排气歧管的集合部结构的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

＜实施方式一＞

下面，参照图1～图4，来说明对四气缸内燃机用的排气歧管具体采用本实用新型的排气歧管的集合部结构的实施方式。

排气歧管1包括：四根排气单管（支管）11、12、13、14；在这些排气单管11～14的排气流上游端设置的法兰（未图示）；及排气集合管20等。排气单管11～14通过上述上游端的法兰而与内燃机的气缸盖连接。在该连接状态下，各排气单管11～14与气缸盖内形成的四个排气口分别连通。

各排气单管11～14的大部分（从上述上游端的法兰至集合部10为止的部分）被形成为圆筒形状。如图2所示，排气单管11～14的排气流下游端部11ａ～14ａ的截面形状被加工成，分别具有90°的中心角、大致为1／4圆弧的扇形。这些排气单管11～14的下游端部11ａ～14ａ以整体截面成为圆形的状态被束缚在一起，形成集合部10。另外，在排气单管11～14的各下游端部11ａ、12ａ、13ａ、14ａ之间夹隔有组合成相互垂直状态的加强板31、32。另外，如图4所示那样，各加强板31、32在长边方向的中间分别设有嵌合槽31ｓ、32ｓ，通过使这些嵌合槽31ｓ、32ｓ相嵌合，两块加强板31、32能够以相互垂直的状态组合在一起。

排气单管11～14的下游端部11ａ～14ａ与加强板31、32在集合部10的外周部被焊接。该集合部10的外周部上的焊接部（焊缝）Ｗａ从加强板31、32的排气流下游侧延伸至上游侧的高度为ｈ（相对于加强板31、32的下游端面31ｅ、32ｅ在短边方向上的高度ｈ，参照图5（Ｂ））的位置。并且，排气单管11～14的排气流下游侧的端部与加强板31、32的排气流下游侧的端部被焊接。该集合部10的下游端部上的焊接部（焊缝）Ｗｂ如图3及图5（Ｂ）所示那样，沿各加强板31、32的长边方向延伸，其两端部与上述外周部的焊接部Ｗａ连在一起。

如上所述那样，在四根排气单管11～14的下游端部11ａ～14ａ被束缚在一起的集合部10上，套接着排气集合管20。该排气集合管20的排气流上游端部与集合部10的外周部被焊接（全周焊接）。