[实用新型]一种合金钢组合辙叉轨道回流连接装置

说明书

技术领域

本实用新型是关于城市轨道交通，特别涉及一种合金钢组合辙叉轨道回流连接装置。

背景技术

辙叉是使车轮由一股钢轨通过另一股钢轨的轨线平面交叉设备，是城市轨道交通道岔的重要组成部分。目前城市轨道交通使用的辙叉主要是高锰钢辙叉。由于高锰钢辙叉为整体铸造而成，存在各种铸造缺陷，影响其使用寿命。而合金钢组合辙叉性能优异，在普通及高速铁路上，已逐步取代高锰钢铸造辙叉。因此，将合金钢组合辙叉引入城市轨道交通，可提高辙叉的使用寿命，减少维护，提高效益。

与普通铁路交通不同，城市轨道交通采用直流牵引供电方式，其路径为牵引变电所正极～接触网(接触轨)～车辆(负载)～轨道～负极电缆～牵引变电所负极。该方式是把钢轨作为回流通路，通过负极电缆直接连至牵引变电所负极。辙叉直接连在线路钢轨上，作为回流通路的一部分，其通过电流大，为避免因电流产生热量（尤其是电弧）灼伤钢轨，必须保证辙叉具有良好的导电效果，回流通畅。高锰钢整铸辙叉为整体结构，其导电性能良好，而合金钢组合辙叉为拼装式辙叉，由翼轨、心轨、叉跟轨、间隔铁及螺栓等部件组成，其相互之间不能保证可靠的导电性能。

因此，提供一种能够克服上述不足的新型合金钢组合辙叉轨道回流连接装置，对于提高城市轨道交通中辙叉的使用寿命和行车安全显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术中的不足，提供一种解决合金钢组合辙叉各部件之间导电性能的轨道回流连接装置。为解决上述技术问题，本实用新型的解决方案是：

提供一种合金钢组合辙叉轨道回流连接装置，用于连通辙叉的翼轨和叉跟轨，辙叉的翼轨和叉跟轨上钻有连接孔，所述轨道回流连接装置包括螺母、塞钉、电缆和线鼻，塞钉安装在连接孔内，电缆两端安装有线鼻，并利用螺母固定连接塞钉和线鼻。

作为进一步的改进，所述塞钉采用膨胀式电气连接塞钉。

作为进一步的改进，所述辙叉同侧的翼轨和叉跟轨之间至少有一根电缆连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

制造工艺简单、设计合理，且解决了高性能的合金钢组合辙叉在城市轨道使用中的回流问题，使得城市轨道交通可选用强度高、耐磨性能好、寿命更长的辙叉，从而提高辙叉的使用效率和行车安全，节约大量钢材及维修费用，符合国家的节能减排要求。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图。

图2为本实用新型的局部俯视图。

图3为图2中A-A处的横截面图。

图中的附图标记为：1叉跟轨；2翼轨；3螺母；4塞钉；5线鼻；6电缆。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图3所示，一种合金钢组合辙叉轨道回流连接装置包括螺母3、塞钉4、电缆6和线鼻5，用于连通辙叉的翼轨2和叉跟轨1。辙叉的翼轨2和叉跟轨1上钻有连接孔，塞钉4安装在连接孔内，电缆6两端安装有线鼻5，并利用螺母3固定连接塞钉4和线鼻5，使辙叉同侧的翼轨2和叉跟轨1之间至少有一根电缆6连接。塞钉4采用为膨胀式电气连接塞钉4。

本实用新型不改变辙叉的主要结构，辙叉基本形状结构与普通铁路辙叉一致，仅增加连接孔，与现有辙叉制造工艺基本相同，辙叉通用性好。首先在辙叉翼轨2跟端部位及叉跟轨1的相应部位钻连接孔，如图2所示，在连接孔安装膨胀式电气连接塞钉4，确保塞钉4与钢轨可靠连接。然后在电缆6两端安装线鼻5，用一根或多根电缆6将翼轨2与同侧相邻的叉跟轨1使用塞钉4、螺母3连为一体，保证辙叉翼轨2与叉跟轨1之间回流畅通，从而保证辙叉整体的导电性能，满足城市轨道交通线路使用要求。这样的设计加工简单，材料节省，可满足辙叉工作要求。

还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。