[实用新型]柴油机齿轮传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机齿轮传动机构，尤其涉及一种适用于泵传动装置前置的中速大功率柴油机齿轮传动机构，属于柴油机动力装置技术领域。

背景技术

齿轮传动机构是柴油机的重要部分，准确掌握齿轮传动特性，对整个系统的优化设计、强度校核、故障诊断与预测试验结果起着重要的作用。在齿轮传动机构中，凸轮轴起到重要的作用，凸轮轴布置在机架中部的机体凸轮轴孔内，采用齿轮传动；凸轮轴控制柴油机中需要定时的设备，使它们按照一定的工作顺序准确地工作。柴油机采用齿轮传动轮系或者链传动机构，由于在链传动机构中，当链条、链轮磨损后，链条会松弛，再度张紧时，定时会发生变化；若链条长度增加1.5%时，需换新的链条，因此，链传动机构存在较大的弊端。目前，经常使用的是齿轮传动轮系，又称之为定时齿轮，主要由主动轮、从动轮和中间齿轮构成。

目前，国内常用的齿轮传动机构为整体一面式全布置，即整个机构的各大小齿轮均布置在柴油机的一个整体面上，这将要求柴油机齿轮布置端面面积较大，才能够同时布置，柴油机端面面积增大，进而会影响到柴油机整体的面积；另外，在同一工作时间内，与作为主动轮的曲轴齿轮啮合的齿轮数量较多，工作负载大，曲轴齿轮的齿轮面疲劳，易磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种柴油机齿轮传动机构，解决现有齿轮传动机构中各大小齿轮布置在一个整体面上使得柴油机端面面积大，且曲轴齿轮的齿轮面容易疲劳和磨损的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现：一种柴油机齿轮传动机构，包括凸轮轴齿轮、配气齿轮、中间齿轮、泵主动齿轮和曲轴齿轮，所述曲轴齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与配气齿轮啮合，配气齿轮与凸轮轴齿轮啮合，所述泵主动齿轮与曲轴齿轮位于同一曲轴上，与曲轴齿轮同轴转动。

作为一种优选方式，所述泵主动齿轮位于曲轴齿轮的前方。

作为进一步优选方式，所述配气齿轮为两组，对称设于中间齿轮的两侧。

作为进一步优选方式，所述配气齿轮包括配气大齿轮和配气小齿轮，所述配气大齿轮与中间齿轮啮合，配气小齿轮与凸轮轴齿轮啮合。

本实用新型中部分零件的作用如下：

曲轴齿轮：设于柴油机的曲轴中心上，起到主动轮的作用。

泵主动齿轮：与曲轴齿轮同轴转动，但不与之配对传动，从而减少了与曲轴齿轮配对的齿轮数量，减轻其疲劳磨损量。

中间齿轮：作为曲轴齿轮与配气齿轮间的传动惰轮，从而减少配气齿轮结构尺寸。

配气齿轮：作为凸轮轴传动齿轮主动轮，传递扭矩，并改变凸轮轴转动方向，使之与曲轴反向转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型柴油机齿轮传动机构结构简单、体积小、安装拆卸简便且耗时少，曲轴齿轮的疲劳磨损量小，齿轮传动可靠，运转平稳，能满足柴油机正常工作的需求，提高传动系统尤其是曲轴齿轮的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型柴油机齿轮传动机构的结构示意图；

图2为本实用新型柴油机齿轮传动机构的侧面剖视图。

图中：1-凸轮轴齿轮，  2-配气齿轮，  3-中间齿轮，  4-泵主动齿轮，  5-曲轴齿轮，  6-曲轴，  21-配气大齿轮，  22-配气小齿轮。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。

如图1-2所示，本实用新型柴油机齿轮传动机构，包括凸轮轴齿轮1、配气齿轮2、中间齿轮3、泵主动齿轮4和曲轴齿轮5，其中，所述配气齿轮设于配气齿轮轴上，中间齿轮设于中间齿轮轴上，曲轴齿轮设于柴油机的曲轴上。所述曲轴齿轮5与中间齿轮3啮合，中间齿轮3与配气齿轮2啮合，配气齿轮与凸轮轴齿轮1啮合，所述泵主动齿轮4与曲轴齿轮5位于同一曲轴6上，与曲轴齿轮5同轴转动；所述泵主动齿轮4位于曲轴齿轮5的前方。所述配气齿轮2为两组，对称设于中间齿轮3的两侧；作为一种优选方式，所述配气齿轮2包括配气大齿轮21和配气小齿轮22，所述配气大齿轮21与中间齿轮3啮合，配气小齿轮22与凸轮轴齿轮1啮合；配气齿轮采用两个齿轮的同轴连接方式可以有效的减小齿轮的结构尺寸，进而减小齿轮传动机构占用的面积空间。

本实用新型的工作流程：