[实用新型]一种双列轮毂轴承单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种具有磁感应圈的轮毂轴承单元，可用于检测和传递车轮的转速。

背景技术

目前，随着汽车电子科技的不断发展，像ABS防抱死制动系统之类的需要用到车轮转速信号的装置越来越多，汽车轮毂轴承既是连接汽车车身与车轮的重要部件，同时还是与车轮转速有关的传感装置的主要安装载体，一般包括一个法兰盘，法兰盘的盘面上轴向延伸有轴颈，轴颈上设有轴承组件，同时在轴承组件的轴承内圈上设置一个磁感应圈，使用时，在轴承组件的轴承外圈上设置相应的传感器，这样，当车轮转动时法兰盘即可通过轴承内圈带动磁感应圈转动，从而使磁感应圈和传感器之间产生相对转动，传感器就会相应地输出一个车轮的转速信号。例如，在中国专利文献上公开的一种“带ABS传感器的双列圆锥滚子轴承单元”，授权公告号为CN2825386Y，它包括法兰盘，法兰盘上设有内圈，内圈外设有外圈，外圈与内圈之间设有滚动体和密封圈，内圈分为窄内圈以及宽内圈，其上各设有一列滚动体，宽内圈上设有台阶，台阶外径设有齿圈，外圈上设有通孔，ABS传感器设在通孔内。此类轮毂轴承单元虽然可用于检测并传递相应的车轮转速信号，但由于其用于感应的齿圈是设置在轴承组件的内、外圈之间的，因而存在安装维护不方便的问题，同时，在车辆高速行驶时，轴承组件会因摩擦而温度上升，这样，设置在轴承组件内部的感应用齿圈和传感器就容易受到轴承工作时的高温影响而出现故障或降低其信号的准确性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的具有检测和传递车轮转速功能的汽车轮毂轴承单元所存在的磁感应圈安装维护不方便、以及容易因轴承工作时的高温影响而降低车轮转速信号准确性和可靠性的问题，提供一种双列轮毂轴承单元，不仅便于磁感应圈的安装和维护，同时可避免轴承工作时的高温影响，显著地提高车轮转速信号的准确性和可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种双列轮毂轴承单元，包括轴向延伸有轴颈的法兰盘以及磁感应圈，在轴颈的轴孔内同轴地设有拼接式的轴承内圈，轴孔上设有两个外沟道，轴承内圈上则设有两个对应的内沟道，对应的内、外沟道之间设有由保持架隔开的滚动体，在轴承内圈两端与轴孔的空隙处分别设有密封组件，所述磁感应圈粘结于其中一个密封组件上。

本实用新型通过在轴颈的轴孔上设置外沟道，使轴颈同时起到轴承外圈的作用，这样，轴颈、轴承内圈、保持架、滚动体即构成一个轴承组件，从而简化了结构，同时将磁感应圈直接粘结在密封组件上，使磁感应圈位于轴承组件的外部，相应地，其传感器也可设置在轴承组件的外部，这样，磁感应圈的装配不会影响到轴承组件，从而可显著地简化磁感应圈的安装和拆卸，并方便其平时的保养和维修，特别是，可降低轴承组件在工作时产生的热量对磁感应圈和传感器的影响，有利于提高车轮转速信号的可靠性和稳定性。

作为优选，设置于轴承内圈与轴孔空隙处的密封组件包括一个套设在轴承内圈上的内环套以及卡位在轴孔上的外环套，外环套的内端向内沿径向弯折形成密封件定位环，在外环套的圆周面以及密封件定位环上包覆设置橡胶密封件，内环套上的外端向外弯折形成法兰面，橡胶密封件由基体和若干自基体向外延伸形成的密封唇构成，所述密封唇抵靠在内环套的内侧面以及法兰面上。

现有的密封圈与轴承内圈、轴承外圈分别形成贴合关系，因而灰尘等杂质可通过密封圈和轴承内、外圈之间的二处缝隙进入到轴承组件内，本实用新型的密封组件中的内环套和轴承内圈之间、以及外环套和轴孔之间均采用过盈配合，从而形成紧密连接，而橡胶密封件则是包覆在外环套上的，也就是说，外环套的密封件定位环是嵌设在橡胶密封件的基体内的，因而灰尘等杂质只有通过橡胶密封件和内环套之间的唯一缝隙才能进入到轴承组件内，从而有利于提高其密封效果，延长轴承组件的使用寿命。

作为优选，密封唇包括两个抵靠内环套圆周面的轴向密封唇以及一个抵靠内环套法兰面的径向密封唇。

轴向密封唇可起到对内环套的轴向密封作用，而径向密封唇可起到端面密封的效果，轴向和端面的双重密封可显著地提高密封效果，特别是，通过适当地调整内、外环套之间的轴向距离，即可恢复磨损后的径向密封唇的密封效果，因而有利于延长密封组件的使用寿命。

作为优选，两个轴向密封唇自基体向内环套圆周面呈V形倾斜延伸，所述径向密封唇自基体向远离轴孔的轴线方向倾斜延伸。