[实用新型]叉管双桥结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种叉管双桥结构，主要应用于自行车前叉产品领域。

背景技术

自行车除了作为传统的代步工具外，进一步扩展到竞赛、运动健身、休闲等功能。而一般自行车由许多大大小小的零件组装而成，而各个零件间的连接必须具有易拆卸、且又可紧固连接的特性，才可方便零件的更换、并提高结构强度，以维持行进时的安全性及稳定性。

以现有车轮叉管来看，其主要由两侧供组接把手及车轮的侧管所构成，该两侧管底端分别具有供锁设车轮轴的叉部，且两侧侧管顶端并具有一供组设刹车组的桥状吊线架，使两侧侧管连接成一体，两侧侧管并透过避震器组接该把手。但一般叉管的两侧侧管间，通常仅透过该桥状吊线架连接，此吊线架大多仅结合在两侧侧管的顶端一侧，此种习用设计的吊线架支撑稳定度差，往往造成自行车行进间，叉管不断产生晃动，进而使得叉管上的组件跟着晃动。

此种晃动问题不但会造成自行车的不稳定，更可能因此令操作者在骑乘过程中发生意外，将严重影响到行车的安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种叉管双桥结构，其结构稳定可靠，降低行进间叉管的晃动，提高叉管的结构强度与稳定性，从而提升整体的安全性，克服了现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种叉管双桥结构，该叉管具有两平行的侧管，其中两侧管的底端分别具有一供锁接车轮轴的叉部，且该侧管的顶端分别具有一供把手组接的连接部，两侧侧管的连接部一侧外缘设有一桥接部，该侧管的连接部异于桥接部的另一侧周缘选择性锁设有一可拆式的桥接件。

所述叉管的桥接部与两侧侧管的连接部为一体成型结构。

所述叉管的桥接部与两侧侧管的连接部为可拆式结构。

所述叉管的桥接件与两侧侧管的连接部为可拆式结构。

所述桥接件或桥接部具有两对应叉管两侧管的侧臂，且该侧臂底端并具有对应前述侧管连接部周缘面的弧贴面，弧贴面上分别形成有至少一前后贯穿的沉孔，前述侧管连接部的周缘面则具有至少一对应的锁孔，供分别利用锁固件将桥接部或桥接件选择性锁固于叉管的两侧管连接部上。

本实用新型的有益效果是：通过利用两侧侧管上的桥接部与桥接件的连接结构，提高叉管的结构强度与稳定性，减少行进间叉管的晃动，使叉管上的零组件不致因晃动而脱落或损坏，有效提升整体的安全，此外，桥接件更可依需求选择性组拆，增加叉管的变化性，满足使用者的不同需求。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型叉管双桥结构的外观立体图。

图2是本实用新型叉管双桥结构的结构分解图。

图3是本实用新型叉管双桥结构的侧视平面示意图。

图4是本实用新型叉管双桥结构在实际使用时的侧面结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，该叉管(10)具有两平行的侧管(11、12)，其中该侧管(11、12)的底端分别具有一供锁接车轮轴【图中未示】的叉部(110、120)，且该侧管(11、12)的顶端分别具有一供把手避震器组接【图中未示】的连接部(111、121)，再者叉管(10)于两侧侧管(11、12)的连接部(111、121)一侧外缘设有一桥接部(15)，该桥接部(15)与两侧侧管(11、12)的连接部(111、121)可为一体结构或可拆式结构，本创作的桥接部(15)以一体结构为主要实施例，该侧管(11、12)的连接部(111、121)异于前述桥接部(15)的另一侧周缘选择性锁设有一可拆式的桥接件(20)，该桥接件(20)的选择性锁设方式可为螺接、卡扣或嵌入。

图1和图2再结合图3所示，其中桥接件(20)具有两对应叉管(10)两侧管(11、12)的侧臂(21、22)，且该侧臂(21、22)底端并具有对应前述侧管(11、12)连接部(111、121)的周缘面的弧贴面(210、220)，桥接件(20)的侧臂(21、22)弧贴面(210、220)上分别形成有至少一前后贯穿的沉孔(211、221)，而前述侧管(11、12)连接部(111、121)的周缘面则具有至少一对应的锁孔(212、222)，供分别利用锁固件(25)将桥接件(20)选择性锁固于叉管(10)的两侧管(11、12)连接部(111、121)上，使叉管(10)形成双桥状结构，再者前述叉管(10)的桥接部(15)如为可拆式结构时，其锁接方式亦如桥接件(20)的设计。