[实用新型]基于桥梁转体工艺可重复使用的转体系统

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁转体施工技术领域，特别是涉及一种基于桥梁转体工艺可重复使用的转体系统。

背景技术

从1977年建成的第一座转体施工的遂宁建设桥至今，全国采用转体施工方法已建成近200座桥梁。转体施工已从山区发展到平原；转体重量由千吨级上升到万吨级；转体施工工艺也由平衡转体施工发展到无平衡转体施工、竖转施工、竖转加平转施工，取得了较好的技术经济效益。

由于转体施工具有不影响既有线运营、桥下通航、行车等较大优势，在跨越深谷、河流、既有线修建上跨桥梁时得到了大量运用。随着“全国铁路第六次大提速”的实施，中国在“十一五”期间步入“高铁时代”，铁路迎来了史无前例的高速、跨越式发展，铁路运输达到国际先进水平；截至2010年底，全国共计135条铁路线，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二；其中高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一，沿线立交通道建设需求数量庞大。2010年8月23日，铁道部工程设计鉴定中心电报《关于开展客运专线建设有关问题设计核查的紧急通知》指出：在已建成的客运专线上应严禁修建公（铁）路跨线立交桥，必须修建时应采取桥梁转体施工等安全措施并报铁道部批准。基于此背景，可知转体工艺是未来跨既有线立交桥梁施工技术的主要发展趋势之一。

但是，转体工艺在取得良好技术经济效益的同时也暴露出较多问题。第一，采用转体施工工艺的桥梁，其转铰系统造价高，且为一次性使用，资源浪费极大；第二，转铰系统均为一桥一设计，未能实行转体施工通用化、标准化、定型化；第三，未形成一套完善、可靠的安全控制体系；第四，目前采用转体工艺的桥梁多为钢筋混凝土及钢管混凝土结构，施工工期较长，大大制约了桥梁转体施工进度。因此，如何安全、快速、节省的推进桥梁转体工艺的发展显得尤为迫切，而解决问题的关键在于需要研制出一套可工厂化制造、安装调试简便、安全可靠、可循环使用、可通用的转体系统。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种安全性好、通用性好、节省成本、可循环使用的基于桥梁转体工艺可重复使用的转体系统，从而完全解决上述现有技术存在的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种基于桥梁转体工艺可重复使用的转体系统，包括上转盘、下转盘、顶升系统、水平紧固机构和牵引装置，所述上转盘与下转盘相对转动连接，牵引装置固设在下转盘上用于牵引上转盘转动，水平紧固机构与下转盘连接，顶升系统独立设置或设置在下转盘上。

进一步，所述下转盘上设有凹形安装槽，安装槽中心有转轴，上转盘置于安装槽中且与转轴活动配合。

进一步，所述安装槽底面设有聚四氟乙烯板和润滑层，减小上转盘与下转盘接触面之间摩擦阻力，提高转动效果。

进一步，沿安装槽内壁设置保险腿。

进一步，所述转轴上设有润滑层，减小上转盘与小转盘之间的摩擦阻力，转动更顺畅。

作为优选，所述牵引装置包括转向定滑轮、牵引钢束和连续张拉千斤顶，转向定滑轮和连续张拉千斤顶固设在下转盘上，牵引钢束一端与上转盘连接，牵引钢束绕过转向定滑轮，另一端与连续张拉千斤顶连接。

作为优选，所述水平紧固机构为水平液压千斤顶组，顶升系统为垂直液压千斤顶组，水平液压千斤顶组和垂直液压千斤顶组沿下转盘周向均匀安装。

进一步，所述水平液压千斤顶组和垂直液压千斤顶组均具有同步功能。

进一步，所述下转盘上设有水准泡，用于检测下转盘是否水平。

进一步，所述上转盘上设有加劲肋，下转盘上设有承重肋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：结构简单，使用方便，该转体系统安全性高、节省成本、通用性好、可循环使用，从而大大降低了转体工艺的设备及施工费用，特别是对于既有线上跨立交的施工，具有极大的应用和推广价值。

附图说明

图1是本实用新型的A-A剖视图；

图2是本实用新型的B-B剖视图；

图3是本实用新型的C-C剖视图；

图4是本实用新型的D-D剖视图；

图5是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。