[实用新型]前副吊耳

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体讲是一种用于排气管的前副吊耳。

背景技术

前副吊耳是一种安装于汽车底盘下部的排气管吊耳，用于悬挂汽车排气管，减少排气管本身产生的震动和噪音，同时降低排气管对车内带来的震动。现有的前副吊耳一般为椭圆形，所述前副吊耳上端的半径等于前副吊耳下端的半径，这种结构使得前副吊耳承载力较小，容易发生断裂，导致排气管在汽车行驶的过程中容易脱落，使用寿命较低；另外，现有的前副吊耳减震效果较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：提供一种承载力较大的、不容易断裂的、减震效果较好的前副吊耳。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种前副吊耳，它包括吊耳本体，所述吊耳本体上端设有用于与汽车底架连接的第一连接通孔，所述吊耳本体下端设有用于与排气管连接的第二连接通孔，所述第一连接通孔与第二连接通孔之间设有第三通孔，所述吊耳本体的为类“葫芦”型结构，所述吊耳本体下端的直径大于吊耳本体上端的直径。

采用上述结构，本实用新型所具有的优点是：所述吊耳本体下端直径大于吊耳本体上端的直径，使得前副吊耳的承载力较大，不容易发生断裂，从而使得排气管不容易脱离，使用寿命较长；所述第三通孔使得前副吊耳具有较好的变形量，可以降低排气管的震动和噪音，同时使得排气管更具有韧性，不容易断裂；所述吊耳本体为弹性体，使得前副吊耳具有较好的减震效果。

作为优选，所述第三通孔不位于吊耳本体的截面宽度最短处，使得前副吊耳具有足够的变形长度，不容易断裂，且降低排气管的震动和噪音，具有较好的减震效果。

作为优选，所述第三通孔为“n”字型通孔，所述第二连接通孔位于第三通孔的正下方，使得第二连接通孔具有较大的承载力，不容易发生断裂，进而使得排气管不容易脱落。

作为优选，所述第一连接通孔外侧沿周向设有第一环形凸起，所述第二连接通孔外侧沿周向设有第二环形凸起，所述第一环形凸起的高度等于第二环形凸起的高度，所述环形凸起使得连接通孔的深度加长，进一步加强前副吊耳的韧性，使得前副吊耳连接更加牢固，不容易断裂，结构较简单。

附图说明

图1为本实用新型前副吊耳的结构示意图。

图2为图1中A-A方向的剖视图。

如图所示：1-吊耳本体，2-第一连接通孔，3-第二连接通孔，4-通孔，5-第一环形凸起，6-第二环形凸起。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1，图2所示，一种前副吊耳，它包括吊耳本体1，所述吊耳本体1上端设有用于与汽车底架连接的第一连接通孔2，所述吊耳本体1下端设有用于与排气管连接的第二连接通孔3，所述第一连接通孔2与第二连接通孔3之间设有第三通孔4，所述吊耳本体1的为类“葫芦”型结构，所述吊耳本体1下端的直径大于吊耳本体1上端的直径。

所述吊耳本体1下端直径大于吊耳本体1上端的直径，使得前副吊耳的承载力较大，不容易发生断裂，从而使得排气管不容易脱离，使用寿命较长；所述第三通孔4使得前副吊耳具有较好的变形量，可以降低排气管的震动和噪音，同时使得排气管更具有韧性，不容易断裂；所述吊耳本体1为弹性体，使得前副吊耳具有较好的减震效果。

所述第三通孔4不位于吊耳本体1的截面宽度最短处，使得前副吊耳具有足够的变形长度，不容易断裂，且降低排气管的震动和噪音，具有较好的减震效果。

所述第三通孔4为“n”字型通孔，所述第二连接通孔3位于第三通孔4的正下方，使得第二连接通孔3具有较大的承载力，不容易发生断裂，进而使得排气管不容易脱落。

所述第一连接通孔2外侧沿周向设有第一环形凸起5，所述第二连接通孔3外侧沿周向设有第二环形凸起6，所述第一环形凸起5的高度等于第二环形凸起6的高度，所述环形凸起使得连接通孔的深度加长，从而进一步加强前副吊耳的韧性，使得前副吊耳连接更加牢固，不容易断裂，结构较简单。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。