[实用新型]柴油发动机燃料低温预热与控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种柴油发动机燃料低温预热与控制装置。

背景技术

冬季由于气温太低，柴油车经常出现因柴油结蜡而致使发动机熄火的现象，或者造成燃油管路堵塞，影响车辆的正常行驶。为此，需要对燃油进行加热。

当前，对燃油加热的方法主要有两种：一种是对油箱进行加热，另一种是对滤清器加热。

对油箱进行加热的方法，是在油箱上安装加热装置，先加热油箱，再通过油箱将热量传递给油箱内的燃油。对滤清器进行加热的方法，是把加热线由滤清器的进出油管接头置入，通过设计电路进行加热控制，并设有断路、短路保护。或通过单片机控制技术进行控制。

上述柴油车的燃油加热方法，由于都是对燃油箱和供油管路中的滤清器加热，且具体的加热部位都相对较高，底部的燃油难以获得加热装置的热量，对于油箱加热，受油箱中燃油存留量的影响较大，且油箱本身就充当了散热器的角色，要使油箱内的燃油达到预期的温度效果，需要有较大容量的蓄电池作保证，费用昂贵。同时上述几种加热设备均存在上热下冷、预热不均的现象，所以都存在着加热时间长，能量损失大，热量利用效率低的问题。为尽可能地达到设计目的，不得不采用几组大功率的加热电阻丝（总功率从1千瓦到4.5千瓦不等）加热，既不经济，也不安全，即便如此，如果大气温度较低，也不可能很好的解决柴油汽车的燃油管路堵塞问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种能够根据滤清器中油温的变化控制供油管路、回油管路燃油流量的相互补充调节，从而调节供油管路油温，避免柴油汽车的燃油管路堵塞的柴油发动机燃料低温预热与控制装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种柴油发动机燃料低温预热与控制装置，其特征在于，包括系统控制继电器、发动机转速控制继电器、燃油温度控制继电器、回油控制阀、加热丝、加热塞，在回油管路与每级滤清器和油水分离器之间分别连接有回油管，每级所述滤清器和油水分离器的回油管上分别安装有回油控制阀，所述回油控制阀具有一个进油口和两个出油口，一个进油口通向所述回油管路的出油方向，两个出油口分别通向油箱和每级滤清器、油水分离器方向，两个所述出油口互不相通；直流电源的输出端分别与所述系统控制继电器的电源输入端和所述点火锁的电源输入端连接；点火锁的点火信号输出端与所述系统控制继电器的点火信号输入端连接，所述系统控制继电器的信号输出端与所述发动机转速控制继电器的输入端连接；在每级滤清器和油水分离器的基座上分别安装有所述燃油温度控制继电器，在油箱出油管内安装有所述加热丝，每级所述滤清器和油水分离器内分别安装有所述加热塞，每个所述燃油温度控制继电器的输入端并联后与所述发动机转速控制继电器的输出端连接，距离油箱最近处的所述油水分离器上安装的所述燃油温度控制继电器的输出端分别与该油水分离器相应的所述回油控制阀和加热塞及油箱出油管内的所述电热丝连接，其余每级滤清器上安装的所述燃油温度控制继电器的输出端分别与该级滤清器相应的所述回油控制阀和加热塞连接，各级所述燃油温度控制继电器控制相对应的各个所述回油控制阀、加热塞和加热丝的供电，根据每级所述滤清器和油水分离器中油温的变化控制供油管路和回油管路燃油流量的相互补充调节。

所述加热塞分别安装于每级所述滤清器和油水分离器底部的排污孔处。

所述发动机转速控制继电器的转速输入端与转速传感器的输出端连接，当打开所述点火锁时，所述发动机转速控制继电器给系统供电，但若仅打开了点火锁而无启动发动机，转速传感器无转速信号输出，在规定时间后所述发动机转速控制继电器将自动断电。

所述回油控制阀为三通电磁阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的柴油发动机燃料低温预热与控制装置能够根据滤清器中油温的变化控制供油管路和回油管路中燃油流量的相互补充调节，进而达到调节整个供油管路油温的目的，能够避免柴油汽车的燃油管路堵塞，加热效率高，热量损失小，加热均匀。

2、本实用新型的柴油发动机燃料低温预热与控制装置对柴油滤清器底部实施加热控制，可有效降低柴油的粘度，以提高柴油在滤清器中的流通性，避免柴油汽车的燃油管路堵塞。

3、本实用新型的柴油发动机燃料低温预热与控制装置结构简单，造价低廉、便于安装。

4、本实用新型的柴油发动机燃料低温预热与控制装置为全自动控制，自行调节，同时设有对点火锁操作失误的保护功能，安全性高。

附图说明